王海蕴

　　车企合资股比50% 的红线究竟能不能突破？关这一问题的争议已从年前持续到现在，且热度不减。去年11 月底的商务部例行新闻发布会上， 商务部新闻发言人沈丹阳表示， 相关部门将加快推动统一内外资法律法规，进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制。

　　　此消息一经传出，随即引起汽车业的争议。争议的焦点主要围绕放开的时间、50% 的底线能否突破等热点话题。

　　　一直以来，我国汽车产业在合资股比上都是遵循中外双方50：50 的“ 股权标配”。最早实施此规定的是1994 年《中国汽车产业政策》，至今已延续16 年之久。

　　对于放开股比，中国汽车工业协会明确表明了反对态度。为此， 中汽协还专门组织主要生产企业对此进行了研讨并形成共识：不同意放开汽车整车生产领域对外资股比限制，认为目前不是适当时机。

　　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬向《财经界》记者表示，放开对整车生产的外资股比限制，就意味着产业发展模式的重大调整，将对加力发展但仍然脆弱的自主汽车产生重大负面影响。

　　　事实上，近年来，在环境、雾霾的巨大压力下，限购、限行等限制措施陆续落地多个城市，本土汽车企业的发展受到严峻挑战。

　　　中汽协最新统计数据显示， 今年1 月份， 我国汽车销量达215.64 沃尔沃， 比亚迪新能源汽车驶出了国门。最近，东风又入资标致雪铁龙，成为其大股东之一。

　　　面对日益逆转的国际市场环境， 如果中国汽车继续坚持50：50 的合资股比政策，外放肯定也会以此要求进入外放市场的中方企业也要按照50 对50 的合资政策落地。

　　　据媒体公开报道，在工信部日前召开的2013 年工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉在回答记者提问时表示，关于合资股比的问题，特别是汽车方面，党的十八届三中全会对进一步扩大开放提出了新的要求， 进行了新的部署。工信部作为主管部门，将与有关部门一起认真研究落实。