北京十年的亚市痕迹(3)

　　2003年-2006年：人均GDP突破3万元

　　亚市每五分钟数一次钱

　　2003年，“非典”挑战北京人们的出行安全概念，也就是那一年，私家车消费急速“井喷”。2003年，亚市商户达到高峰，近160家，那年亚市卖了6万多辆车，交易额已经10 0亿元了。

　　那年，让卢伟记忆犹新的一件事情就是，9·11那天美国五角大楼被撞，而他们创下了当日销售的最佳业绩：一天卖了48辆车。“一天48辆的概念就是每隔5分钟数一笔钱。”卢伟十分感慨地回忆当年。那天他说得最多的一句话就是：“对不起，要不我先退您钱，您明天再来吧。”

　　在2003年北京的人均GDP为32601元，家庭轿车进入快速发展阶段。在这一年8月，北京的

机动车保有量突破200万辆，其中私人机动车128万辆，占总数的64%。专家判断，这是北京道路交通发展史上一个重要的里程碑。2004年

宝马、奔驰在北京道路上已经是司空见惯，一些女孩已经是把“有房有车”看做是对男朋友物质要求的“硬件”。逐渐住房、汽车、保险成为北京市民追求的超级“三大件”。

　　但是在最辉煌的数字腾空而出的时候，也就是2003年年底，汽车市场开始下雪了。

　　北迁之路前途未卜

　　进入2006年，搬迁成为北京车市的关键词。中联8年后迁址西三环附近，亚市北上五环。汽车，这个影响整个国家经济、影响城市经济的支柱行业有点被清扫的意味，京城的黄金地段应该让给那些最新兴的产业，或者奥运规划的一片绿地。

　　不过亚市迁到遥远的北五环，却是它自己一手造成的。汽车的普及已经缩小了城市的面积，也扩大了城市的面积。缩小，是它让距离成为可以轻易驾驭的障碍；扩大，是它让人们城里上班、城外居家成为可能。四环、五环乃至六环，城市的扩张随着车轮的转动而快速行进。

　　

　　商报观察

　　车轮子下变化的京城经济

　　我们在三环路上堵车堵得烦心的时候，常常抱怨“北京的车怎么就那么多呢！”谁成想，早在上个世纪末，拥有一辆汽车还是大多数家庭里一个奢侈的梦想。十年过去了，在车轮子的转动之下，北京的经济一路“奔腾”！

　　从上世纪90年代初开始，汽车的普及给京城的生活带来了颠覆性的变化，城区的概念随着汽车的销量而向二环、三环扩展。不仅与汽车相关的制造业、服务业在京城兴盛，房地产的发展也抛开了距离的障碍。市中心就业与近郊区居住成为可能，周边地产的经济价值随着道路畅通而水涨船高。

　　今天，北京的汽车保有量几近饱和，购买第二辆车成为普通家庭中的普通事。汽车产业的井喷结束了，然而城市扩张的脚步还在继续，今天六环有可能被明天的七环包围住。

　　未来，发达国家汽车以旧换新的增长模式可能在北京出现，拉动北京经济的汽车产业也面临着向文化、服务业的“以旧换新了”。

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