北京十年的亚市痕迹

　　亚市见证北京经济十年（之二）

　　1995年，北京的大街上汽车还寥寥无几，骑自行车的人们很难想象今天在二环路上“爆堵”的情景。十年，汽车从奢侈品到普及品，这个行业的变迁正反映着人们经济生活的变化。

　　特别是作为中国汽车业“风向标”的亚市，十年的风雨历程，伴随它的是北京GDP从1995年到2005年十年间上升5419.61亿元的飞速发展。

　　

　　1993年-1995年：市场经济初露锋芒

　　首个车展引发轰动效应

　　1993年，北京被申奥的浓烈气氛笼罩着，马路边每隔不远就有一块大广告牌，上面写着：“开放的北京盼奥运”。每天从这些鲜艳的广告牌下驶过的，是拥挤的自行车潮。那时候，满大街跑的是自行车，公交车也不太发达，马路远没有现在宽敞却也显得空旷。在人们眼里，只有二环路以里才叫城区，从地安门坐305路去马甸，都会感觉是置身荒郊野外。

　　而关于汽车，那时候还只是一种生产资料。就在这一年，一场计划开3天的汽车展销会，一不小心催生了日后的亚运村车市。

　　计划经济时代，个人对汽车一般没有购买力，都是单位开票到物资公司去购车，交钱的时候都看不到车。1993那一年，北京农展馆举办了一个汽车展览，就是这个普通的展会在京城掀起了不小的波澜。那是一个计划仅开3天的普通展会，却因为参观者的反响太过热烈而一下子展了近两年，1994年年底才结束。人们对于私家车充满了好奇，先富起来的有钱人更是觅到了一个绝佳的消费场。

　　1994年，一位著名的相声演员买了一辆罗马尼亚的小车——这是在展销会上卖出的第一辆车，3万块钱的达西亚，3万块钱在那时候相当于现在的30万元，上世纪90年代初期普通家庭的月收入还只有三四百块钱。展销会过后，北京的相关管理部门突然意识到，汽车已经进入私人消费的历史阶段。

　　亚市带给“鬼楼”经济人气

　　农展馆的火爆行情让政府管理部门意识到

汽车市场的需求，把展会迁到一个市场里的主意应运而生。于是工商局一声令下，农展馆的汽车都开到了西三旗一家建材厂的大仓库去展卖，但是没有宣传也就没有客流。

　　1995年12月18日亚运村汽车交易市场开业了，亚运会刚结束后的一段时间，亚运村的建筑白天无人进出，夜晚不见灯光，那一带被称作是“鬼楼”。谁也没想到若干年之后，这里会是一块上风上水的宝地。

　　亚市开业以后一些汽车机械制造厂开始进驻亚市开店卖车。那时候，还不存在经销商的概念，汽车厂承包一个店面卖车逐渐成为经销商的雏形。那时的汽车品牌也很少，

桑塔纳、捷达就是主要的款型。

　　亚运村车市刚成立的时候，卢伟是市场交易部的一名普通员工。最初，市场里还没有几家品牌，为了多拉些汽车公司在亚市租店面，卢伟和其他员工分别跑到汽车厂里去“拉业务”。“汽车公司离市区也远，公交车还不发达，我们有时候一走就五六公里。”卢伟提起当年，禁不住感慨：“我们还跑到先开业的北方车市去拉人，让人家再在我们这开个门脸儿。”

 王晓然 刘亚力 钱瑜/文　王晓莹/制图　李烝/制图  

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