北京十年的亚市痕迹(2)

　　1996年-2000年：家庭“新三大件”诞生

　　亚市租金全北京最贵

　　“到1996年，亚市的摊位已经成了北京市场里最贵的——每个席位8000块钱。”卢伟不无骄傲地告诉记者：“这个数字超过了早半年开业的北方汽车交易市场。”1996年上半 年，亚市还没什么人气，当大规模宣传活动一铺开。下半年，市场开始火起来了。

　　以前，北京人结婚讲究“三大件”：电视、冰箱、洗衣机。在轿车开始进入家庭之后，人们眼中的“三大件”逐渐发生变化，人们的消费结构也发生变化。从各国经济发展的经验看，当一个国家人均GDP达到3000-1万美元时，将进入汽车消费快速发展时期。

　　果不其然，1997年香港回归祖国以后，已经有大量的汽车开始在北京市场销售，不仅“圆了第一批消费者的轿车梦”，轿车也逐渐进入了普通家庭，富康、夏利这些熟悉的车满足了一般家庭的驾乘需求。1998年，汽车的黄金时代宣告来临了，那一年亚市卖了3万辆汽车，交易额突破了50亿元。

　　“我们家的车是1998年买的，桑塔纳2000，当时的价位，您猜，肯定比您想象得贵得多，17万元。”一位家在海淀区的小伙子向记者回忆，“当时北京市民说

宝马、奔驰觉得非常希罕，有桑塔纳开就觉得挺神气的。”1998年轿车加速进入家庭，人们的消费结构在逐渐发生变化。

　　这一年，老亚市汽车销量37000多辆，交易额达50个亿，原中国机械工业部部长何光远说亚市是“全国汽车市场晴雨表”就发生在这一年。

　　经营 “解禁” 市场忙赚钱

　　以前，汽车交易市场还不允许搞经营，只能是以物业的形式收取店面租金。看到市场里卖车的人一个个富裕了起来，汽车市场也是干看着不能“下手”。这个不准经营的政策到2000年终于解禁。早就摩拳擦掌、跃跃欲试的市场经营者立刻着手组建销售公司。

　　亚市运营的5年时间里，小员工卢伟先后供职在市场部、综合部等多个部门，每天都与经销商打交道，对市场可谓了如指掌。一说要组建销售公司，卢伟毫不犹豫地主动请战。

　　那时，在汽车工业局的行业目录里面，从0到7分别标记不同用途的汽车，最普遍的是130这样的货车，“2打头儿”的像212吉普，“6打头儿”的是旅游车，“7打头儿”才算正经轿车。

　　2001年-2003年：奥运经济逐步呈现

　　私人购车催生四环路

　　2001年，是北京终于申奥成功的一年，1993年的遗憾在这一天得到圆满。关于汽车，那时人们则已经过了“圆梦”时代，私家车已经较为普及，消费者的品牌选择已经多样化。那时候北京普通家庭月收入一千多块钱，好一些的两千多块。汽车品种增加的同时，价位也逐渐降低。

　　那年1月，正值腊月29，过大年的前一天，下午4点半亚市关门送客的时候，下起了漫天大雪，奇瑞的车队正开入亚市。正准备离开的消费者与街上的行人一下子将小汽车团团围住，那天卢伟说得最多的一句话就是：“初二开门再来吧。”

　　初二开门那天，顾客果然蜂拥而来，所有的工作人员嗓子都喊哑了。最后卢伟干脆找了一个大箱子放在展位中间，拿一个半导体录上“这款车叫奇瑞、排量1．6、售价8万8”。第一个月，销售公司拿到了1400多份订单。那时，亚市的商户已经增加到了120家左右。

　　汽车元年私车突破20万辆

　　2001年，上海市人均GDP在当年达到4500美元，北京人均GDP为3000美元，汽车消费率先在这些城市快速发展。三环线几乎成了人们上下班的必经之路。堵车越来越严重。也就是那年，四环线竣工了，北京城区范围再拓宽了一圈，房地产、商业街都逐渐向外扩散。

　　2002年中国队进入世界杯那一年，也被称为“汽车元年”。汽车产业首次超过了电子产业，赚了431亿元，成为拉动工业增长的最重要动力。北京私人购买汽车突破20万辆，私人轿车市场处于急剧上升的势头。这时候在北京一些新潮的高收入阶层，逐渐把轿车看做结婚的一大件。

　　捷达、夏利、富康，蝉联亚市销售量排行榜的“老三样”在那时候是北京人买车的经典之选，2002年亚市一家经销夏利的店卖出近万辆汽车，也就是在那一年亚市扩建了，东南面近20家店面扩展了近一倍，这家经销夏利的店也搬到北边，拥有了上千平方米的面积。

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