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1981年6月18日，三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论证会”。参加会议的有35个单位的55位代表，大会一致认为“运10”的研制应该继续下去。
1983年由国家计委副主任甘子玉主持的一次会议上，上海市提出需要资金3000多万元，但民航代表在会上明确表示不要此飞机，财政部据此认为这种飞机要变成商品，还需要花更多的投入，且没有用户，因此明确表示不同意筹措3000万元。
此后，国家对“运10”飞机的研制没有再投入资金。事实上，此次会议并没有形成文件，但是由于没有资金投入，“运10”飞机研制实际上也在此时被迫下马了。“运10”飞机项目从1970年中央下达任务到1985年2月飞机停飞，前后历时15年，国家总投资5亿多元人民币。
关于“运10”下马的真正原因，有人认为是因为“运10”当时是为国家领导量身定做的，属于豪华版的商用客机，是政治意志下的项目，很多为“运10”飞机制造零件的企业根本没有批量生产的能力，因此导致“运10”也无法批量生产。
但不管怎么说，作为中国第一架按照英美适航条例设计的国产飞机，直到今天，运10仍是我国第一架也是惟一一架国产喷气式干线飞机，是迄今为止我国起飞重量最大、飞得最远、飞得最快、飞得最高的国产客/运输机。
更为重要的是，“运10”在飞机和发动机的研制均取得重大成果，并形成一支1.1万余人的飞机和发动机研制队伍，从而为以后国内干线飞机的研制奠定了技术和物质基础。
携手麦道命运多舛
“运10”的下马，让上海飞机制造厂一度陷入了困境。
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