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由毅的机会和丁勇的承诺
让赵福全吃惊的是，在高层的频繁股东和人事剧变中，华晨的工程师们却保持了相对的稳定，研究中心的中层管理者们虽然也会偶尔抬起头来看看“上头”一次次的变化，摇摇头，叹口气，随后还是始终如一地埋头努力。
“华晨的中层以下干部都有一个不变的理念，那就是对他们所做的事业共同的执著。他们珍惜自己所干的事情。”华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚说。
华晨金杯研发中心动力总成部部长由毅的例子具有某种典型性。1988年研究生毕业于吉林工业大学内燃机专业的由毅，在北京汽车附件研究所工作了13年，2001年，已经是研究所所长的由毅得知华晨要与德国FEV发动机技术公司联合开发轿车发动机，他立即被吸引到这个项目中。此后，由毅在设在上海的发动机项目组和宁波的发动机工厂工作了近一年，每天忙于与FEV的协调、项目的工程规划以及与国内外的设备供应商联系。
对由毅来说，能参与这个被称作E2的项目，是一个“千载难逢的机会”。他原来所在的研究所主要是做发动机检测，而E2项目是国内第一次跟国外合作开发轿车发动机。由毅在接受采访时还骄傲地说：“当时中国没有任何一家汽车厂或研究所能够独立开发与国际水平相当的轿车发动机。”
当2002年仰融出走、华晨被辽宁省接管之时，由毅刚刚加入华晨又身在上海，对于沈阳的变故一无所知，看到报纸才知道出了大事，他担心这会影响到E2项目的进展。
这个担心很快就消除了。当年10月，辽宁省政府决定将发动机项目迁回沈阳，由毅也跟着项目组一起转到沈阳，继续负责这个项目的产品开发。
与由毅相比，他的同事、现任华晨研发中心规划管理部部长的丁勇遇到的考验要更大一些，因为他好容易在华晨找到的事业受到了仰融事件的波及。
丁勇自认是狂热的汽车爱好者，进入轿车行业是他自幼的梦想。高中时代，他对一位女同学说，将来要设计一款以她的名字命名的小轿车。高考填报志愿时，他报的都是汽车专业。1990年从西安公路学院毕业后，丁勇想尽办法来到还叫沈阳轿车厂的华晨——当时交通部系统内的汽车厂都是客车厂，而丁勇的梦想是造轿车。
等到了沈阳，满腔热情的丁勇才知道，这个厂其实也不生产轿车，当时的产品是面包车。但丁勇还是很快喜欢上了这份工作。到公司不久，经常开车的丁勇发现，面包车换挡手柄都在方向盘上，操作很不方便，于是就自己设计了一个方案，仿造轿车的设计，把手柄移到方向盘旁边。1993年产品改型时，他向领导提出了这个方案，由于不需要增加多少成本，而且容易实现，所以得到了采纳。
1995年，一汽入主金杯汽车后，华晨与一汽展开了激烈的金杯客车控制权争夺战，与当时的一汽集团总经理耿昭杰几次交手后，仰融决定打击一下一汽的“气焰”。
仰融确定的目标是一汽当时风头正劲的“小解放”面包车。1996年，仰融从金杯的研发部调出几个人，利用低档的老金杯面包的零部件，推出了一款专门针对“小解放”的低成本金杯海狮新车型。结果“小解放”当年从赢利到亏损，两年后从市场上消失。现任华晨金杯总裁的刘志刚是项目负责之人，而丁勇正是其中重要的技术骨干之一。
之后，丁勇被任命为华晨金杯塑料件厂厂长，两年后到铁岭华晨任副总经理。铁岭华晨负责海狮和中华轿车部分内饰件生产，中华轿车在华晨内部被称为M1项目，虽然只是做内饰，毕竟这是丁勇第一次正式参与轿车项目。但麻烦也接踵而来，本想在铁岭华晨大干一番的丁勇，由于与仰融派来的“钦差大臣”意见相左，而最终被解除其铁岭华晨副总的职务。回到沈阳后，当时的华晨汽车股份公司总裁张宏安排他到华晨下面的零部件厂调研。丁勇觉得很沮丧，甚至曾经想要离开华晨。
但丁勇知道，不到万不得已，自己不会离开华晨。他不能去那些合资轿车厂，丁勇有很多大学同学到了合资企业，虽然收入高些，但技术人员在那里根本得不到施展，没有真正做设计的机会。而他对之许过诺言的那位高中女同学，已经成为了他的妻子。
漫无目的的考察了几个月后，2002年4月，张宏突然找到他，让他暂时到罗孚出租车项目组工作一段。张宏告诉丁勇，自己马上要去英国出差，回来后就会安排他到另一家零部件公司做总经理。
这时辽宁省已经成立了接收华晨资产工作组，公司内也谣言四起。一周后，张宏去了英国，从此再没有公开露面。丁勇也只好在出租车项目组待了下来。这个项目当时已经接近完成，1991年毕业于吉林工业大学汽车设计专业的姜煊就负责其中的底盘总布置。
2002年6月，仰融出走美国。随即，辽宁省接收小组决定停止罗孚出租车项目，30多人的项目组也在2002年8月解散，所有的心血白费了。姜煊回到海狮研发部继续做产品规划处处长，丁勇被任命为研发部副部长。
2003年1月1日，华晨将海狮和中华的研发部合并为一个研发中心，丁勇的职务变成项目经理，不再担任管理职务。从铁岭华晨的副总变成研发中心的项目经理，丁勇觉得还不错，他决定从此安心于技术工作。经过这么多事，只要能够在企业中安稳地做他最喜欢的轿车设计，他已经很满意了。
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