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油价在涨，出租车公司在躲。
国家发改委26日公布油价上涨方案之后，在沈城出租车司机界马上引起了热议，不少的哥向记者述说着对影响收入的担忧，顺理成章地想到了提高运价问题。但同时，也有不少的哥害怕打车费贵了，会影响出租车和其他交通工具的竞争，于是有人问，能否让出租车公司减少点份子钱。当记者接着就这个话题询问本市一些出租车公司的老板时，大多遇到的是
回避的态度。只有一个老板不愿透露姓名地表达了“损失不起，不愿接受”的态度。
出租车公司既然不肯挺身而出，那么只好在的哥身上想办法，正在大家都仔细算账的时候，调整出租车运价马上提上了议事日程，这个举措也正好在发改委针对出租车行业的补贴方案之列。于是，从今天公布的两套调价方案中我们看到，不管两套方案有何分歧，但涨价却是共同的宗旨。从短期的思维来看，出租车运价的上调，的确可以对的哥起到补贴的作用。但从中长期眼光来看，消费者也会清楚这部分转嫁的负担已经扑面而来，接着，就会在眼前浮现各种交通工具，而重新考虑是否会对出租车招手。昨天，的哥赵玉田也恰巧说出了对竞争力减弱的担忧。
由此看来，上调运价也好，不上调也罢，油价上涨的压力都会落在的哥身上。难道就没有别的办法了吗？
答案当然不止一条，至少在发改委的补贴措施中，还有其他的几条措施：清理整顿涉及出租汽车的收费，减轻司机的负担；规范出租车企业的管理，维护司机的合法权益；近期在上述措施难以到位的地区，可以对出租汽车司机给予临时性补贴；严厉打击非法运营，改善出租汽车运营环境，维护正常的市场秩序。
同时，我们也注意到了一直在躲躲藏藏的出租车公司(或者车主)，他们作为出租车市场的主体，也不应在这场调价中逃避应该承担的风险。于是，正如有的的哥期待的那样，出租车公司应该少收点份子钱，从市场角度来看，这个要求并不过分。出租车经营权是一种投资，有投资就有风险。在油价飙升的情况下，利润要随市场波动，也正是经营者要面临的风险。
发改委调整油价，是顺应市场机制之举。而相对于上游生产资料的下游产业，只有拿着市场的科学工具才能真正从容应对。否则，只能被短期利益所牵制而无谓地流血。
本报评论员 赵东东
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