目前戴姆勒-克莱斯勒的日子真不好过，但这到底应该怪谁呢？或许我们不必同情任何一方。《华尔街日报》--(本文是周三《华尔街日报》的一篇评论文章，文中所述仅代表作者个人观点。作者杰拉尔德.迈耶斯(Gerald C. Meyers)是American Motors前董事长兼首席执行长。)目前戴姆勒-克莱斯勒(DaimlerChrysler,DCX)的日子真不好过。该公司宣布其克莱斯勒分公司今年第四季度将亏损12亿美元。克莱斯勒员工这才清醒过来，发现他们与戴姆勒“平等的联姻”只不过是一次遮遮掩掩的接管而已。

　　的确如此，戴姆勒-克莱斯勒首席执行长尤尔根.施伦普(Juergen Schrempp)曾吹嘘说，他骗了克莱斯勒前首席执行长罗伯特.伊顿(Robert Eaton)，使後者以为他们会分享权利。这番话令克莱斯勒高层管理人员看起来相当愚蠢。

　　那麽到底发生了什麽呢？考虑一下伊顿骗了施伦普的可能性吧：伊顿研究了克莱斯勒短期的发展前景，并且不喜欢他所看到的，於是他决定把公司交到根本毫无戒心的戴姆勒手中。这种情形是否可能呢？要知道，克莱斯勒的生产线正在老化，其利润最丰的车型(吉普车、小型货车和小卡车)也正在开始面临严酷竞争，而经济发展的弱势也日益临近，这一切是不是有可能令伊顿觉得无法独撑危局呢？

　　让我们不要忘记此次合并对管理层意味著多大的利益诱惑吧。伊顿和他的高层管理人员会得到9位数的收益，而施伦普也将最终冲破欧洲薪酬的限制。

　　所以让我们停止指责施伦普欺骗了伊顿和他的董事们吧。克莱斯勒公司原先最大的个人股东柯克.克考瑞安(Kirk Kerkorian)也不是傻瓜。当时在合并交易结束前，施伦普拒绝同克考瑞安会面，即使这样，持股数额巨大的他仍主动赞成这一合并交易。克考瑞安这样做肯定是有原因的。当然，他认为其股票价值将会得到更好的保护。然而，这并非因为此次合并交易是天作之合，而是因为他也看到克莱斯勒正在走向崩溃，他也想在那天到来之前离开。

　　克考瑞安的计划并未实现，他损失了10亿美元，并正在进行起诉。因为崩溃的那一天来得太快了。双方合并仅数月之後，麻烦便接踵而至。

　　目前克莱斯勒(同戴姆勒一起)面临困境，其产品处於危难之中，现金和管理人员也流失殆尽。戴姆勒-克莱斯勒股价暴跌，已是合并初每股102美元的一半还不到。(换句话说，当初克莱斯勒的市值已被尽数跌去。)而现在离经济衰退还远著呢。

　　因而，让我们给予伊顿和他的董事会应得的吧。他们及时脱离了苦海。施伦普在努力同福特(Ford,F)进行交易但结果失败後，开始转向克莱斯勒，而克莱斯勒立刻抓住了这次机会将包袱甩给了这位毫无戒心的买家。假如情况果真如此，那麽我们就不必为任何一方难过了。但到底是谁骗了谁呢？头奖颁给伊顿，安慰奖就留给施伦普吧。(By Gerald C. Meyers)