在前些时候，戴姆勒克莱斯勒公司的首席执行官居根·施热普向记者夸耀：当他在两年前进行梅塞德斯-戴姆勒和克莱斯勒公司的合并时，他非常聪明地故意向克莱斯勒公司的经理们隐瞒了真相。他洋洋自得地夸耀自己是如何告诉美国人这是一次“平等的合并”。实际上，如果美国人知道他准备把一个生气勃勃的美国汽车公司变成德国汽车公司的一个分部的话，克莱斯勒公司是不会接受合并的。

　　施热普刚刚解雇了克莱斯勒分部的美籍总裁。这已经是在两年里被解雇的第三位美籍高级经理了。然后，施热普又任命德国人迪特·泽谢负责为克莱斯勒分部的主管。

　　当施热普劝说克莱斯勒公司的董事会接受合并计划时，克莱斯勒公司是最成功的汽车制造商之一。而在两年后的今天，克莱斯勒公司已经是困难重重了。在上个季度里，克莱斯勒公司亏损了5亿美元，市场占有率也在持续下降；为了减少存货，工厂不得不暂时停产。施热普一年以前任命的克莱斯勒分部首席执行官，詹姆斯·霍登也被迫离开了克莱斯勒。

　　现在，由于在危机时刻缺乏领导和士气低落，克莱斯勒可能还要面临更大的损失。就在几个星期以前，在克莱斯勒倍受尊敬的设计师和领导者，汤姆·盖尔，宣布他将在年底的时候离开克莱斯勒。

　　戴姆勒克莱斯勒的股票价格在最高时曾经达到过100美元，而现在已经低于50美元了。这意味着克莱斯勒公司在合并前的市值已经完全消失了。在今年9月，戴姆勒克莱斯勒花大价钱购买了三菱公司的33%的股权，而这次收购对戴姆勒克莱斯勒本身也看不出有什么帮助。

　　或许，戴姆勒的德籍董事们应该考虑一下施热普是不是一个称职的董事会主席了。

　　在另一方面，克莱斯勒本身也并非无可指摘。近年来，克莱斯勒的步伐放慢了，而他的竞争者却迅速地追赶上来。例如，当克莱斯勒推出“图兰格”运动休闲车时，这款车型取得了巨大的成功。当时，“图兰格”是唯一一种价格在30000美元左右，又有三排座位的运动休闲车。现在，通用汽车和其他竞争者都推出了类似的车型，而“图兰格”却一直没有什么改进，因此销量的下降是意料之中的。

　　在其他的几个车型上也发生了类似的情况。竞争者推出了更新的车型，新车型的动力更强劲，内部空间更舒适。而克莱斯勒却是车型老旧，改进甚少。于是，为了保住市场占有率，克莱斯勒就只能用降价打折这一招了。

　　要想避免克莱斯勒倒闭所带来的数十亿美元损失的话，戴姆勒的唯一选择就是重新聘请一位优秀的美籍总裁来领导克莱斯勒公司。只有这样，克莱斯勒公司的员工才可能重整旗鼓，找回过去的信心和工作热情。但是，这种情况是不可能出现的。因为无论是德籍董事，还是美籍董事，都还不肯承认自己的错误。

　　德国的宝马汽车公司也曾经收购了英国罗弗公司，然而在五年后，宝马公司不得不把已是一团糟的罗弗公司再卖出去。现在，戴姆勒公司可能又要重蹈覆辙了。

　　看来，德国人能够做出世界上最好的汽车，但他们同时也是非常糟糕的收购者。(作者/Jerry Flint,选自/Forbes.com,编译/王财)

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