Chrysler Group新任首席执行长泽施将为扭转该公司颓势而实施母公司最新策略。《华尔街日报》--看来，戴姆勒-克莱斯勒公司(DaimlerChrysler AG, G.DMC)董事长尤根.施兰普(Juergen Schrempp)的未来就掌握在其美国子公司克莱斯勒(Chrysler Group)的新任老板迪特.泽施(Dieter Zetsche)手里。泽施今天将为挽救该状况日益恶化的子公司而实施最新举措。

　　施兰普和泽施定於今天在克莱斯勒总部向其数百名经理发表谈话。原本垂头丧气的经理正为行将开出的一剂猛药而兴奋不已。马上出炉的措施包括：进一步削减产量，从而削减库存；可能裁减白领员工；向管理层派遣德国人，取代原来的美国经理；更加严格地控制生产和采购成本。

　　忧心忡忡的股东们也在关注此事。他们的担忧不无道理。据消息灵通人士透露，克莱斯勒在第四财政季度的亏损可能会超出第三财政季度的5.12亿美元。更糟的是，亏损状况还会延续至2001年。据熟悉情况的人说，公司内部预计，克莱斯勒在2001年的亏损额最多会达到20亿美元，具体视市场形势发展而定。

　　预计在今後几天内，施兰普和泽施将就经销商订单量萎缩的情况，同克莱斯勒的管理人士讨论对工厂产量的削减幅度。今年春季，克莱斯勒为削减行销费用而降低了在消费者激励方面的支出，这使得经销商陷入困境。现在，许多经销商库存积压，从而减少了对新车的订单。

　　据知情人士透露，几乎可以肯定，最早从下周末开始，克莱斯勒将在增付一周薪水後关闭一些工厂，这将立刻影响到运动型多用途车、轻型货车和大型轿车的生产。他们还透露说，11月和12月可能要关闭更多工厂。

　　对戴姆勒-克莱斯勒来说，真是祸不单行：它所控股的三菱汽车(Mitsubishi Motors Corp., J.MOT)最近报告称收益低於预期；它自己生产的Smart车持续造成亏损；而它在美国的商用货车子公司Freightliner正面临著销售问题。

　　当施兰普今天向Chrysler的经理讲话时，他应该意识到有可能会遭到反击——公众会指责他把Chrysler进一步德国化。他必须向大家解释，Chrysler的亏损是如此严重，以至於除了临阵换将之外，他别无选择。

　　新任命的Chrysler首席执行长泽施不久前还是戴姆勒-克莱斯勒商用汽车子公司的负责人，在美国也颇有知名度——数年前，他曾帮助Freightliner扭亏为盈。

　　尽管施兰普於上周五得到了公司监事会的公开支持，但他仍面临著极大压力，以证实1998年对Chrysler Corp.的收购并非一个错误。

　　德意志银行(Deutsche Bank,G.DBK)是戴姆勒-克莱斯勒最大的股东，持有12%的股权。德意志银行於上周五表示，它对其持有股权的价值不断缩水感到不满，但对施兰普处理危机的能力有信心。

　　施兰普的另一大支持者是戴姆勒-克莱斯勒在德国和美国的工会。工会在监事会拥有席位。监事会副主席埃里希.克兰(Erich Klemm)说，两个工会的领导人都对未来充满希望。

　　很明显，任何出售Chrysler部分资产的提议都不在考虑之列。监事会的一名成员说：“管理层团结一致，要保持Chrysler的完整性。”他举例说，负责梅塞德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和Smart业务的尤根.赫伯特(Juergen Hubbert)和其他一些高层管理人员是Chrysler坚定的支持者，因为他们认识到，与Chrysler共享零配件是削减成本的方法之一。

　　-By Scott Miller and Jeffrey Ball; Staff Reporters of The Wall Street Journal

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