克莱斯勒公司新任老板迪特.齐泽於上周五接替了离职的詹姆士.霍尔登，但他迎来的却是一团乱麻。《华尔街日报》--市场观察家於周一(11月20日)说，克莱斯勒公司(Chrysler Group)的新任总裁约有一年左右的时间来扭转该美国子公司的困境，否则他和戴姆勒-克莱斯勒公司(DaimlerChrysler AG,DCX)的其他高级管理人员可能就得另谋高就了。

　　迪特.齐泽(Dieter Zetsche)於上周五接替离职的詹姆士.霍尔登(James Holden)走马上任，但他迎来的却是一团乱麻。这家处於亏损状况的美国汽车制造商已令戴姆勒-克莱斯勒的集团收益出现下滑，目前正需要迅速扭转颓势。

　　据说克莱斯勒公司的总部士气十分低沉。市场传言称，那里的一些人并没有对所谓的德国入侵感到害怕。齐泽是由戴姆勒-克莱斯勒公司董事会所任命，他是克莱斯勒公司历史上第一位非美国籍领导人。

　　股东对戴姆勒-克莱斯勒的股价自1998年合并案後已跌去一半的情况十分愤怒，该公司目前股价正处於历史最低点。此时，齐泽必须迅速行动。今日(11月21日)格林威治时间11点30分，戴姆勒-克莱斯勒股价下跌1.80欧元，跌幅为3.6%，报48欧元。

　　成功的钥匙

　　首先齐泽必须想方设法削减成本，尤尔根.派泊(Juergen Pieper)说。他是法兰克福Metzler Bank的汽车分析师。他预计，齐泽将首先裁减5,000至1万名员工，并可能关闭美国及加拿大14家工厂中的一家。

　　派泊说，这可能使公司在明年第二季度就扭转亏损局面，并於2002年产出可观的利润。

　　在克莱斯勒第二季度赢利11.6亿欧元的情况下，第三季度的亏损接踵而至。派泊说：“亏损来势汹汹，需要重大改革举措。”

　　观察家认为，克莱斯勒需要重大的改变，而不仅仅是迅速削减成本。派泊称其需要新的产品策略。虽然零部件共享的方案显而易见会有所帮助，但生产平台共享可是个危险的诱惑。使梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和克莱斯勒的汽车共享一个平台可能会损害奔驰作为豪华车的形像。

　　英国的彼得.施密德(Peter Schmidt)发布汽车业数据时事通讯。他认为，齐泽能把公司近期的事情做得更好。但他担心，齐泽无法尽快完全治愈公司的创伤，满足股东的要求。

　　市场需要耐心。施密德倒宁愿齐泽提出一个可靠的5年重振计划。戴姆勒-克莱斯勒於上周五称，克莱斯勒公司的重组细节将在2001年第一季度公布。

　　施密德认为，如果齐泽无法拿出令人信服的长期规划，且克莱斯勒的前景在12个月左右的时间里没有改善，股东将采取“恐慌性措施”。包括戴姆勒-克莱斯勒首席执行长尤尔根.施伦普(Juergen Schrempp)在内的管理人员将被迫离职。

　　但施密德说，施伦普聪明过人，换成别人很难力挽狂澜。

　　激进的拯救计划

　　扭转乾坤的方法可比削减成本和平台共享激进得多，也许还有些违反常理：事实上，齐泽必须在产品上花更多的钱，查尔斯.莫斯(Charles Moss)说。他是牛津(Oxford)JD Power-LMC产品分析部的主管。他说，有关齐泽削减成本的计划令人“不安”。

　　“减少产品种类看上去是个好办法，但是一旦失去市场占有率就很难夺回，”莫斯说。提供大量促销措施也不能从根本上提高销售额或市场占有率。他还补充道：“在每辆车上多花50美元难道不比给每辆车1,000美元的折扣更好吗？”

　　在与梅赛德斯-奔驰合并後，克莱斯勒成为美国获利最丰的公司，这源於公司富有魅力的管理和产品，莫斯说，“大多数产品新颖，有趣，富有戏剧性。”但竞争随之而来，把克莱斯勒从顶峰推至低谷。

　　莫斯认为，齐泽应该组织一支把克莱斯勒推向1998年顶峰的队伍。公司需要像齐泽一样强有力的管理人物掌舵，辅以强有力的设计天才。

　　莫斯说，齐泽能在一年内做到这一点，并赢得股东和管理层的信心。

　　By Beth Reigber