长春航空机载设备公司丁会先生在接受《中国经济时报》记者采访时表示：

　　前几年国家对油气资源和企业的重组，至今谁能说出到底是利好还是利空？重组对航空业长远发展总体有利，但近期内很难判断得失。民航业竞争焦点不在于规模，而在于内部管理和服务改善，大公司体态臃肿、效率低下、官僚主义盛行，小公司则机制灵活、结构合理、高效精干，如此看来，大公司似乎并不完全势强，那么，这到底是利好还是利空呢？

　　丁会说，民航运输业的最佳规模应由市场决定，也是企业经过详细的调研和预测后得出的，要尊重客观规律，否则，规模越大，往往越是负担。

　　丁会指出，从一定的意义上说，中国的航空公司已经具备走向成功的硬件，据初步估计，这些航空公司现在有500多架客机，由于经济增长和收入提高，预计到2020年，中国将拥有2200架客机，到时候将占全世界客机总量的7%。随着航空集团的挂牌运行，航空公司的实力肯定进一步壮大，但是，服务和管理肯定又是新一轮最棘手的问题,尤其是国内航班。一家调查公司的报告表明，旅客对飞机的硬件标准基本满意，空乘服务勉强可以，但却经常晚点。