上浮容易下降难 交强险费率浮动新规又惹质疑(2)

　　浮动因素和比率是否妥当？

　　可是，真的能够借助此次公布的浮动因素及比率，实现对机动车的奖优罚劣么?细细分析下来，似乎还有很长的一段路要走。

　　“违法一次交通信号灯的，就要被上浮10%，而发生一次有责道路交通事故的，也是被上浮10%，这前者和后者的发生率相差实在有些大，严重程度也不一样。我觉得不是很公平。”一位车主向记者抱怨说。

　　由于此次草案中，交通事故A和交通安全违法行为V是乘数关系，等于把两者放在平均的地位上，有些浮动比例相同的因素之间，轻重程度的确相差较多。因此，对于费率浮动个因素的比例选取上，投保人有不少微词。

　　费率下浮可能性太小？

　　另一方面，不少司机也在抱怨草案对于下浮因素的规定归于苛刻。

　　一位陈姓老司机告诉记者，他属于开车非常谨慎的人，十多年来还没有发生过一次有责

　　“保持一年甚至三年没有任何一起交通安全违章行为，这几乎是不可能的。违章停车、压线等小错，很容易就会发生的呀，按照网上公布的草案来看，很是为难我们司机。”有着8年车龄的司机老张也抱怨道。

　　的确，现代城市中日益复杂和尴尬的道路交通状况，足以让V1~V3三个下浮因素形同虚设。据统计，一年下来北京市有违章记录的车辆大概在97%左右，所以，能够符合草案的苛刻规定，享受到优惠费率的车辆将是少之又少的。

　　同时，由于A3下浮20%、V3下浮30%的实现都需要三个年度的客观时间要求，如果一辆车要想能拿到“全额”下调比例，也就是实现“五点六折”买到交强险，至少在未来两年内，除了上海以外(上海因为从2004年起就建立了车险信息平台，而且2005年4月1日起就实行了强制的机动车三责险，其信息具有一贯性可供查询)，其它地区是不可能有一辆车子达到的，等到交强险满三年后，才可能产生微量的受惠车辆。

　　北京的私家车主袁小姐也说：“实施交强险浮动费率制度固然是件好事，但如今机动车数辆与日俱增，在高峰时段发生追尾等意外事故、违章等概率大增，有时候也不是我们自己故意的。像我这样的新司机，看来对于费率下浮只有观望的份了，能不缴纳高额的费率已经是谢天谢地了。”