摩拜的喜和忧
文/ 孟璨
9月26日，滴滴出行宣布战略投资共享单车平台ofo，具体投资金额只知“约数千万美元”。
滴滴这个举动一点儿都不意外。上海市中心遍布小巷老弄堂，还有离地跌站的最后2公里，自行车代步再棒不过了。只是外界吃瓜群众猜测的对象是最近火得一塌糊涂的摩拜单车，而不是ofo。
越来越多的人开始使用摩拜单车。笔者或许是第一批试水的群众，公交、地铁都不便的3点多公里的路程，对于每天走路上下班步数轻松飙过1万步也是一种负担的距离。摩拜单车带来的便捷，已经到了每天起床第一件事就是搜索附近是否有可用单车，如果发现没有单车，失落和不安的念头都会油然而生。
城市出行，公共交通为主，打车为辅，单车从某种意义上来说可以取代一部分机动车出行的职能，能一定程度上减少城市拥堵，也符合现在大环境提倡的环保出行理念。
且不论摩拜现在是否要迎来市场中的劲敌ofo，虽然两者的定位市场并不完全重合，但摩拜在运营的这几个月里所碰到的问题已经数不胜数了。例如偷车藏车，笔者经常需要花上10分钟左右的时间在导航所指示的位置附近找寻“幽灵车”，多数情况铩羽而归，耽误了时间又耗费了精力。使用指南上虽然提示使用者将车停放在公共指示的停车区域，但停在小区内、停在地下车库或是其他根本不知道哪里的私密地方的大有人在。
又如破坏单车，刮花开车必扫的二维码，是上私锁的。笔者有一次刚解锁一辆摩拜，一开荣威的男子将车靠边停靠，说那辆单车是他的车，禁止我骑车。体会到租车甜头的一些人，理所当然地将租车30分钟外的空闲也占为己有。另一面也能看到，上海市场中投放的万辆单车并不能满足市场需求。
用户的褒贬让摩拜单车和ofo在这个夏末秋初成为舆论追逐的焦点。相比才刚起步的ofo，业内人士认为，摩拜可以说商业模式链条已比较成熟。通过收取299元的押金和租赁费用来实现资金流转，通过不断对单车硬件的迭代来提升车辆可用性。但也有人指出共享单车的模式存在风险，相对于汽车租赁，单车租赁的车辆丢失风险要高得多。此前，法国也做过类似的单车租赁项目，后来那些车都被走私到北非。而用户体验方面舒适度也并不好，车体太重，且不具备减震功能等，很难满足针对个人的需求。
新晋宠儿小黄车ofo虽然获得滴滴投资，但摩拜这几个月遭遇的问题，小黄车正在一个不落地经历着。共享单车行业仍需要改良，共享单车要做的不只是“共享”，而是做到专业的出行解决方案。
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责任编辑：杜琰 SF007
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