运满满副总裁兼研究院院长徐强
新浪财经讯 由《中外管理》杂志社主办的“第26届中外管理官产学恳谈会”于2017年11月15-17日在北京举行。运满满副总裁兼研究院院长徐强出席并演讲。
以下为对话实录：
刘戈：你先给我讲一下你们在运营当中困难，遇到的门槛或者是一些坑儿，一些困难是什么？
徐强：抱歉主持人，我其实想跳出行业来谈点东西，但是也会回到这个行业来。我的身份很特殊，之前我在工信部工作了十六年，当时是作为分享经济政策的制定者，现在作为用户，我又是这个红利的享受者，所以可能想说这么几点。
第一个，其实国家对于分享经济的支持、扶持是持续的，发改委刚刚出的分享经济指导性意见里面对于共享经济有了一个新的定义，什么叫分享经济？第一是利用现代信息技术，第二是通过平台，第三个把分散的资源，而不是闲置的资源，整合，提升效率，这样的新型经济形态叫分享经济。
这里面一个词特别关键，就是平台，大家都是做平台，我们是做物流平台，摩拜是出行平台。回答大家一个问题，在实践过程当中，分享经济遇到最大的困难有两个，第一点是诚信问题，第二点是安全问题，相对应的解决方案有什么呢？
第一，政府要清楚自己什么该做什么不该做，适当的时候可以退后一步。当时我们在制定网约车管理办法的时候，当时我还在部里的时候，政府的态度是包容开放的，但是到了各个地区交通管理部门就附加了很多条件，像户籍、车型等等，这个并不是我们想要的。
刘戈：在货车领域里面，现在对于资格的审定严格吗？
徐强：比较幸运的是，货运领域是政策没有那么强管制的领域，但是我们自己会做一些更加严格的审核。比方说对于司机和货主审核，我们会动用人脸识别、活体核验的技术。第二，第三方机构也要发挥很大作用，可以把相关资源进行整合，把一些企业主体进行整合。第三点是最关键的，平台主体责任，我们作为平台是有义务对用户的个人信息，对信用，对安全提供保障，这也是我们一直在努力的。
刘戈：因为您原来也是在政府部门，也是相关的吗？
徐强：在工业和信息化部制定共享经济政策。
刘戈：是相关部门，这个是完全可以调和的，还是在某些领域很难，我举个例子，在共享汽车的领域里面，有一个强大的利益集团，这种利益集团在一定程度上是不是到最后会左右这个政策？
徐强：这个话题比较敏感，其实有不同的利益群体在博弈，而且有利益即得者，一定是对一种新的业态出现会产生一些阻力。类似西方国家的红旗法案，汽车出来之后为了限制发展，前面必须有一个人举着红旗慢慢走，限制你的速度，限制用户体验。国内我比较看好，因为有那么多人为了共享经济的发展而努力，这届政府是非常开明的，他们在不断努力尝试着对现有监管制度、体制进行完善和改变，这种努力我们也肯定了。我想通过各方的努力，分享经济不像刚才大会主持人说的，什么早熟早衰，我完全不这么认为，我认为分享经济刚刚开始，刚刚起步，明天更加美好。
刘戈：货运滴滴，信用问题会不会造成很大的问题？
徐强：中国物流占了GDP14%，效率非常低下，因为物流运输是基于陌生人之间的交易，信用是很大的问题。平台不但有责任，而且有优势解决这个问题。我们通过大数据对四年以来每个用户的交易数据进行沉淀、瓦解分析，对每个用户有精准画像。积分制我们已经有了，信用好的给你推荐更好的货源，给你发优惠券，信用不好的第一次在灰名单，第二次进入黑名单，不会给你提供任何服务。同时把信用记录向相关主管部门进行分享。
刘戈：通过平台的信用手段在一定程度上提高整个行业和社会的信用程度，可以这么理解？
徐强：可以。
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责任编辑：梁斌 SF055
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