Uber以共享经济的商业逻辑，让自己超越打车软件的界定。500亿美元的市场估值，是有史以来价值最高的未上市创业公司。

　　■文/滕斌圣，长江商学院副院长

　　滴滴和快的还在庆祝合并，Uber（优步）似乎很快让这些变得没那么重要了。Uber急速增长的同时争议不断，但凭借“不管什么情况都帮你快速地叫到车”的理念，它给予了用户完全不同的商业体验。Uber估值将超过500亿美元，成为有史以来价值最高的未上市创业公司。每个城市只雇佣三个人，Uber是如何做到这一切的？

　　首先，Uber绝不仅仅是打车软件。让乘客更快打到车是Uber的第一诉求，但同时Uber重新定义了打车体验，包含很多其他的功能，大数据、物流、医疗、社交、拼车等都是Uber体验的进一步拓展。Uber固然可以看做一款打车软件，但它的算法是基于用户和车辆的大数据分析得出的，例如供应匹配、动态定价等，利用大数据提高了司机的利用率并降低了用车价格。

　　Uber在海外推出UberEats，即由签约司机为餐厅提供送餐服务。这还不够，使用Uber还能够满足用户的社交需求，有些人甚至把它作为寻找艳遇的工具。Uber不断寻找降低价格的办法，从而把可能的最高价值带给客户，比如“共享搭车”计划为消费者带来更低的价格。总之，Uber创造出各种情景，去满足用户的多种需求。所以，它的溢价，主要来自于其多内涵的用户体验。

　　另外，Uber采用了品牌跨界营销来使自己差异化，与妈妈网、宝马[微博]MINI、特斯拉[微博]等品牌的合作都是好的案例，成为Uber营销的常用手段。当所有人都看起来差不多的时候，找到不同点显然更易成功。Uber通过品牌重构体验，再次刷新了互联网的“快”精神，让用户觉得打车软件也可以不一样。比如，同行的滴滴和快的都经历了快速的规模成长，通过发红包的形式吸引用户，培养使用习惯。最初，滴滴、快的和Uber的品牌差异只在于临时优惠政策带来的价格差异，但很快Uber通过品牌跨界营销而独树一帜。

　　Uber以效率释放价值，将离你最近的车辆派给你，自动匹配和溢价算法是Uber提升效率的两大利器。Uber不用抢单，而是通过自动匹配将订单指定给最近的司机。效率的提升，还体现在坚持市场原则的“弹性定价”，动态决定供需平衡。区别于统一定价机制，弹性定价的原则把大部分消费者剩余转变为司机的收益。相对于易到的用户选择司机，Uber似乎缺乏个性导向，但更有效率。互联网时代，只有那些足够纯粹的企业才能够提供高效率，才能够把服务做到极致。

　　同时，Uber以激励推进治理，以市场化为原则制定游戏规则，目的就是吸引并留住用户，同时让司机们不停地奔跑起来。例如，里程奖励、高峰段奖励、冲单奖励都是在规模成长阶段吸引司机的手段。Uber告诉司机，相信规则，拿到好评是获得奖励的唯一途径。所有这些奖励的核心，就是让司机在路上不停跑着，安心多拉客。

　　总而言之，Uber着力打造的是一个共享经济——借助新型的商业模式，将资源充分利用，由平台提供服务，让用户共享房、车等资源。共享经济把社会的闲置资源调动起来，产生价值和利润。在未来，Uber化的不仅是司机，也许是每个人的工作状态。例如，河狸家做的虽然是“上门美甲”，但整合的却是那些手艺人的闲暇时间。目前河狸家日均订单已超过5000单，美甲师约2000人，就有可能把美容美发，以及派对策划、跟拍师等与美相关的新资源纳入到平台，横向挖掘女性群体美感和情感需求，打造美业O2O商业新模式。

　　不同的是，由于Uber的服务内容是车辆，受监管更严，与各地监管机构的关系持续紧张，正在遭遇全球抵制。凶猛、对抗的Uber文化，一方面使得它能够把用户体验做到极致，另一方面也使它游走于法律的边缘。不过，历史证明，法律的边界在被商业创新冲击后，两者往往能找到调和的方法。比如中国互联网企业在海外上市所使用的VIE结构，固然处在监管的灰色地带，却实实在在让中国企业在互联网时代走到了全球前列。

　　目前看来，Uber似乎已经找到一些与现有法规融合的新路径，比如学习易到用车，联手“融资租赁+P2P”。通过增加租赁车辆的数量，淡化“黑车”对于平台伦理的负面影响。随着共享经济概念的成熟，法规的不断完善，相信Uber化的商业模式终将找到其足够的合法性。