本刊记者|卢华磊

　　 日本制造业从中国回流的问题已经引起了越来越多的关注，但日本的轮胎企业没有撤回的意思。

　　 自安倍2014年上任后，美元兑日元汇率跌至约117.5，2012年中时约80。日元的大幅贬值降低了日本本国的生产成本，这成为众多日企回流的直接原因。尤其是一些电子制造品牌如松下、大金、夏普、TDK均计划将制造基地回迁日本本土。

　　 但并不是所有的日本制造都选择回流国内。日本的汽车及零配件行业依旧坚持“输出战略”，加大对华的投资。

　　 “我们认为中国的轮胎市场还会呈现上升的趋势，而且中国也将是全球轮胎业最大的市场。”住友橡胶董事长山田直树在接受《财经天下》周刊采访时表示，就在今年的2月14日，住友旗下品牌邓禄普轮胎在华生[微博]产量已经达到了一亿条。

　　 “目前产量方面，我们的常熟工厂和湖南工厂满负荷条件下的日产量之和不到5万条。”山田直树说，未来住友将会继续在华扩张，湖南长沙的住友橡胶工厂还将扩建，“最终的日产量将会是现在产能的4.5倍，届时两家工厂的日产量将突破10万条。”

　　 住友橡胶之所以会做出这样的决定，和当前中国市场的汽车行情相关。中国汽车工业协会的数据显示，2014年我国汽车产销量双双突破2300万辆，连续第六年位居全球第一。该协会预计2015年我国汽车销量将超2500万辆。

　　 横向对比下，2014年美国的新车销量为1652.2万辆，而日本本国的8大汽车厂商在4月23日发布的2014年度（2014年4月至2015年3月）国内汽车总产量为903.2万辆，比上一年减少3.7%，时隔4年出现下降。

　　 山田直树表示，邓禄普在中国市场的轮胎销量占到全球销量的10%以上，“仅次于日本本土”。

　　 据美国《橡胶与塑料新闻》发布的2014年度全球轮胎75强排行榜显示，全球前十名轮胎制造企业中，中国品牌只有一家。而在轮胎投资额排名中，中国也是轮胎投资额最大国家。在前75强中，有18家外资企业在中国设有独资或合资企业，其中前十强全部在中国设有轮胎工厂。

　　 “去年邓禄普在中国的销售额已经超过了50亿元人民币，其中超过一半是通过新车配套实现的。但是，轮胎的最终使用者是我们的客户，我们希望在替换市场方面进一步提高质量。”

　　 所谓“新车配套”是指邓禄普和整车企业合作，在新车下线时就安装上邓禄普的轮胎。对于山田直树而言，他下一步最想做的，是将客户群体从“企业市场拓展到个人市场”。