本刊记者|卢华磊
日本制造业从中国回流的问题已经引起了越来越多的关注,但日本的轮胎企业没有撤回的意思。
自安倍2014年上任后,美元兑日元汇率跌至约117.5,2012年中时约80。日元的大幅贬值降低了日本本国的生产成本,这成为众多日企回流的直接原因。尤其是一些电子制造品牌如松下、大金、夏普、TDK均计划将制造基地回迁日本本土。
但并不是所有的日本制造都选择回流国内。日本的汽车及零配件行业依旧坚持“输出战略”,加大对华的投资。
“我们认为中国的轮胎市场还会呈现上升的趋势,而且中国也将是全球轮胎业最大的市场。”住友橡胶董事长山田直树在接受《财经天下》周刊采访时表示,就在今年的2月14日,住友旗下品牌邓禄普轮胎在华生[微博]产量已经达到了一亿条。
“目前产量方面,我们的常熟工厂和湖南工厂满负荷条件下的日产量之和不到5万条。”山田直树说,未来住友将会继续在华扩张,湖南长沙的住友橡胶工厂还将扩建,“最终的日产量将会是现在产能的4.5倍,届时两家工厂的日产量将突破10万条。”
住友橡胶之所以会做出这样的决定,和当前中国市场的汽车行情相关。中国汽车工业协会的数据显示,2014年我国汽车产销量双双突破2300万辆,连续第六年位居全球第一。该协会预计2015年我国汽车销量将超2500万辆。
横向对比下,2014年美国的新车销量为1652.2万辆,而日本本国的8大汽车厂商在4月23日发布的2014年度(2014年4月至2015年3月)国内汽车总产量为903.2万辆,比上一年减少3.7%,时隔4年出现下降。
山田直树表示,邓禄普在中国市场的轮胎销量占到全球销量的10%以上,“仅次于日本本土”。
据美国《橡胶与塑料新闻》发布的2014年度全球轮胎75强排行榜显示,全球前十名轮胎制造企业中,中国品牌只有一家。而在轮胎投资额排名中,中国也是轮胎投资额最大国家。在前75强中,有18家外资企业在中国设有独资或合资企业,其中前十强全部在中国设有轮胎工厂。
“去年邓禄普在中国的销售额已经超过了50亿元人民币,其中超过一半是通过新车配套实现的。但是,轮胎的最终使用者是我们的客户,我们希望在替换市场方面进一步提高质量。”
所谓“新车配套”是指邓禄普和整车企业合作,在新车下线时就安装上邓禄普的轮胎。对于山田直树而言,他下一步最想做的,是将客户群体从“企业市场拓展到个人市场”。
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