福田汽车整合天下为我所用
从区域性公司变身为全球公司，福田汽车要完成的不仅是海外市场的拓展，最关键的是整个产业链的全球化整合。
福田汽车
整合“天下”为我所用
泥泞的小路上牛群和三轮车正在抢道，雨后的空气里咖喱和肉桂红茶的气味相互纠缠，妇女们绚烂的莎丽以及印度男子特有的包头巾辉映成趣。如果实在走得疲惫，停下来休息可要随时准备被路边的猴子袭击一番。而穿过老城区，新德里高耸入云的大楼，漂亮的公园和白领们西装革履的身影，以及快速的生活节奏，似乎又和那些魔幻大都市并无二致。
印度，一个迷一样的国度。
众多的人口，惊人的经济增速以及城乡之间的巨大差距和不断增长的国内需求，使得印度成为很多跨国企业海外投资的垂涎之地。而汽车则是其中最炙手可热的行业。据统计，印度2011年新车销量为195万辆，预计2012年乘用车销量还将同比增长9%至11%。印度重工业部长普拉福尔?帕特尔之前表示：根据预测，到2016年，印度汽车及零部件产业总产值将达1450亿美元。
这块庞大的蛋糕，早就吸引众多车企布局印度，中国自然不例外。而福田汽车，就是第一家在印度建立整车生产厂的商用车中国品牌。
“我们的印度工厂已经准备发力！”福田汽车集团党委副书记赵景光向《中外管理》表示：总投资为24.71亿元的印度工厂筹备工作已基本完成，预计明年7月竣工。按预定规划，印度工厂初期生产的车型为重卡和轻卡，以后产品将延伸至福田全系，设计初期产能为10万辆左右。
事实上，早在3年前，这一项目已经开始筹备。如今的印度工厂不仅是福田汽车投产海外的最大项目之一，还关乎着未来几年福田的整体销售目标是否能如期完成。众所周知，商用车行业的销售数据可以看作是一国经济的晴雨表。福田在十六年的历程中，经历了中国经济的高速成长期，但如今连续两年行业销量负增长，使得它必须放眼国际，寻找自己的黄金新大陆。而印度正是这样的一个目的地。
本地化，只为更好的复制成功
“之所以选取印度作为第一站，就是因为他们和曾经的中国很像。”特别是在印度的乡间，看到那些勤劳的农民和崎岖不平的小路，让赵景光不禁想起福田创业初期，穿梭在大江南北售卖轻卡产品的情景。
那时整个市场处于蓬勃成长的时期，而福田的轻卡产品性价比很高，“很多买不上车的老乡，干脆拿块石头把展车的车窗砸破，然后认领买下。”回忆起那个火红年代，赵景光依然感触颇深。从最初的轻卡到中重卡再到重型机械，福田16年的跨越式发展有赖于中国经济的飞速发展，而印度的今天，正处于那样的爆发初期。福田的轻卡价格一般在2万元至10万元左右，性价比较好，在如今的印度市场上很受欢迎。
但福田进军印度的消息一传出，质疑的声音也相继而起。由于语言和宗教信仰问题，再加上印度特殊的人文地理环境，福田汽车是否真的可以顺利地吃下这第一只螃蟹，还有很多变数。首当其冲的一个因素，就是人。
其实对这一点，福田从筹备印度工厂时就已经开始琢磨。
去年，福田在东非肯尼亚建立组装工厂，赵景光亲历了奠基仪式。“我们的员工90%都是本地的，这其实也是目前福田在海外的一条通行策略，完全本土化。”赵景光强调：与以往建立海外公司不同，福田采取了双团队的模式，中方有一个管理团队，印方也有一个。其中印方的主管来自当地汽车协会，成员大都来自印度当地的跨国企业。在实际运营中，中方团队只在前期输出福田内部的管理模式。等完全投产后，印方团队将实际管理整体工厂运作。
这也是由于印度特殊的竞争环境所导致的。近年来，印度卡车市场销量高速增长，根据印度媒体报道，2010年印度重卡销量达26.2万辆，同比增长65%。分析者预计，到2013年、2014年，印度重卡销量将突破50万辆。面对发展如此迅猛的市场，印度政府这些年越来越重视本国汽车产业的发展，对国外汽车产品设置了较高的壁垒，比如：从配套体系来看，印度政府会要求在当地建厂的中国公司采用一定比例本土零部件企业的产品。此外，印度国内采取英制的技术标准，对于汽车排放的标准也比较高，这都使得福田不能仅仅复制在国内的成功模式，必须从技术到整个供应流程为印度市场度身定制。更何况，国际国内想要抢占印度市场的竞争对手大有人在，这都对福田未来的印度之旅埋下伏笔。鉴于此，只有获取更加了解印度市场的人才和管理者，才有希望真正复制福田在过往中国国内市场的成功。
真正因地适宜
此次在印度是直接投资建厂，而之前福田已经在近20个国家建立了组装工厂，产品销往80个国家和地区，早先在肯尼亚的组装工厂就可以说是因地适宜创新的一次小型练兵。
与成熟市场不同，肯尼亚当地路况比较差，没有自己国家的汽车工业。而且由于当地的经济条件制约，销售的车辆都是其他国家的二手车。这样一个市场看来都没有什么销售前景，但福田通过大量本地调研后发现：由于政府法规宽松，当地二手车价格并不低，但售后服务却很差。这也意味着，当地民众还是有一定的购车能力，但其需求并没有被真正满足。
因此，福田汽车对产品做了大量适应性开发。如，针对当地长距离运输较多而加油站较少的情况，加大商用车的油箱容积，加强了车辆的保险杠等。此外在服务领域，同时设立维修车间和服务站，还为销售到当地的车辆提供2年的质保服务。相较于其他品牌新车大都只提供1年或5万公里的质保，这些政策一出，福田销量持续攀升，如今其商用车已经占到当地近10%的份额。
新兴市场的魅力
如今，在整个新兴市场，福田都已经加速了自己的全球化进程。就在刚刚过去的的9月7日，福田汽车巴西子公司Foton Motors do Brazil与巴伊亚州政府签署正式协议，将在汽车产业集中的巴伊亚州卡玛萨里市建立工厂。预计新工厂将在2013年年底投产，到2017年产能可达3万辆/年。根据意向书，工厂占地面积将达100万平方米，预计生产两款商用车，投资规模为3亿美元。
这与之前发布的印度工厂消息共同印证了福田一直为人称道的企业执行力。在刚刚出炉的公司2020年战略中，福田用了几个简单的数字来描绘自己的海外蓝图：“5+3+1”。“5”是要在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等五个国家分别建立海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美、欧盟和日韩3个全球最高端汽车市场；“1”指在北京建设福田汽车全球创新中心、管理和运营中心。赵景光表示，如今福田的目标是再通过10年努力，把福田汽车打造成世界级主流汽车企业。到2020年，福田汽车年产销量将超过400万辆，进入世界汽车企业前十强。而这一切都有赖于海外市场未来的优异表现。
整合全球资源
在赵景光看来，此项战略中的5个国家的产能初期都将超过10万台，他们对之后福田跻身全球商用车企领导者行列具有举足轻重的作用。但这个新兴市场怎样才能抓到，还依赖于后面关键的两个环节，即世界品牌的打造和研发能力的持续提升。
2012年8月28日，福田成立16年纪念日当天，福田和德国戴姆勒公司的合资项目终于落地。双方各持股50%成立的北京福田戴姆勒汽车将正式展开运营，双方的合资公司今后将是“欧曼”单品牌运作，生产福田欧曼的中重卡产品以及戴姆勒的重卡发动机。合资企业生产的欧曼品牌产品可以通过戴姆勒的销售体系进行海外销售；同时，国产的戴姆勒重卡发动机将装备到欧曼重卡上，提升欧曼重卡在中国及新兴市场的竞争力。
“与之前大家看到的合资模式不同，我们首先是基于全球市场在战略层面进行合作，其次才是产品层面的合作。这种合作是以自主品牌的全球化为目标。”赵景光表示，合资公司成立后，总经理由中方担任，实际运营工作中方将成为主力，改变了中国汽车行业合资以外方导入车型和品牌为主的模式。赵景光认为，福田一直强调自己要做世界级的产品，在国际化的进程中，就必须借力打力，与优势企业强强联合。
与此同时，在销售市场领域，从去年开始，福田首次在澳大利亚、肯尼亚以及印度尼西亚、巴西等地分批建立独资销售公司，并将完整复制福田国内的营销服务网络在当地落户。如此一来，整个福田的国际化棋局已经初定。
“我们就是要整合全球最好的资源，联手戴姆勒和康明斯两大合作伙伴，然后整合这些优势技术和中国国内先进生产技术和成本控制能力，将产品销往如今炙手可热的新兴市场，使得福田的国际化视野，在一个更高的舞台上跃进。”赵景光颇有气势地说。如果说如今福田的国际化之旅与以往有何不同，可能在于视野将更加宽广，战略也更加缜密。
“我们要学习的正是像戴姆勒这样的企业，掌握最优势的资源，获取最丰厚的利润。”赵景光强调。管理
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