纵横沙龙：中国物流企业的核心竞争力(2)

　　陈江：戴会长这个谈了很详细了，分析得很清晰。这个发展趋势介绍得很详尽，咱们企业刘董，咱们是中铁下面的还是……？

　　刘景福：我们大股东是中国铁路物资总公司。

　　陈江：中铁物资公司，原来也是在内贸一段时候后来是划走了。

　　刘景福：原来是铁路部直属的五个专业公司之一，后来进入了这个物流。

　　陈江：中铁物资做得很大，是行业物资中最大的一个。

　　刘景福：现在是流通领域前三名吧，这个销售是第一名的。比例已经超过浙江了，他们是我们第一大股东。

　　陈江：第一大股东，它是占多少股份呢？

　　刘景福：百分之六十九点几。

　　陈江：69%多，中铁我知道，中铁是跟很多行业都成立了很多专业公司，原来商业部有一个中商铁，是和中铁合办的。

　　刘景福：叫中铁的很多，现在搞物流的就有很多。

　　陈江：那刘董介绍一下从企业的角度？

　　刘景福：北京协会的秘书长把这个提纲已经给我了，我看了，每个题目初看都不大，但是仔细分析起来每个题目都很大，也是很好回答的，按这个顺利我做一个简单地发言吧，第一个我看题目写的是物流企业和其他企业的不同点，这个题目本身就很大，因为其他企业太多，物流企业我想从一个参照系统不一样，如果没有和具体的参照体对比，这是第一个，第二个是视角不一样，政府看物流企业和物流企业看物流企业视角是不一样，政府看待物流行业到物流企业首先想到的是生产效率的提高，社会整体运营成本的降低，这可能是政府想的，包括流通秩序的更加好，从我们讲，因为我们是董事会领导，我们的首要任务是要给大股东带来回报，就是要盈利。这两者视角是不一样的。

    参照这个角度我只能谈物流企业的一些和其他企业的广谱的特征，第一个首先是物流行业，既不是生产型企业，也不是技术型行业，流通行业如果从这个特征来看，我基本上是半个专家了，流通行业根本是整合，流通的话如靠整合难以发展，难以自优，整合的内涵是物流企业的非常重要的一点，是物资企业的重要的一点，第二个是非常交叉边缘的企业，从学科的角度来说，它是一个非常边缘交叉的行业，那比如说从我们企业来说，物流企业招聘为什么越来越难，优秀的人员越来越难，因为它这个交叉广谱的边缘性知识非常广，要求非常高，过去传统的物流企业可能是简单的仓储、运输，现在越来越多是利用边缘学科的知识为用户提供一个综合的解决方案，这个要求越来越多，包括我们最近有一些新型的业务模式来探讨，我现在就急需什么人才呢，既懂国际金融、又懂国际贸易又懂中国的物流操作，这个就是非常艰难的，针对我的服务对象可能涉及不同的行业，这个可能又涉及到这个行业下的不同频谱，所以我觉得这个招聘的人非常重要。第二个特点是交叉边缘符合的。这是物流企业的一个特点，在这个特点上，我很难说我整个这个硕士学历就足够了，其他的企业如果是一个生产企业它可能沿着他的生产脉络，毕竟它是有规律可循的。而我们这个相对来说更加复杂，我觉得这个是从科学的角度来说，第二个从实现目标的手段来看和其他企业的差别，其他企业比如说我们投入的直接投入几个生产要素，从物流企业的实现手段来看，我觉得和其他企业有很大的差别，这个区别就非常大，我们很少有有形的东西，大量的是无形的东西，比如我们说的是人力是智力资源，输入的可能是很好的业务模式和管理模式。

    输入的可能是和金融的一种结合，实现手段不一样。这个转化过程从输入的要素和转换的过程是很复杂，这个转换过程必须和我的用户做一个很好的解决，否则很难解决。生产型企业提供的一个产品，这个转换相对简单一些，从这一点上来说是一个手段的转换过程是比较复杂的。第四个是物流型的行业同技术企业的壁垒来说是比较差的。从现在来说我们看不到大多数物流企业拥有自己的专有技术。如果说以硬件资源做壁垒，或者是行业政策做壁垒，这样目前还有一些优势，但是时间估计也不长，比如说铁路运输，在政策上还是有一些……比如说现在也不允许百分之百的民营资本进入，即使有一些也是国家在监督，这些壁垒还是有一段时间，总体来说，作为第三方市场来说它的壁垒几乎没有。这是第一个问题来看物流企业和其他企业有什么不同这是大致的。在这种要素下，我觉得物流企业的竞争，上次开会我也是谈中国的物流企业刚一起步就遭遇了前所未有的白热化经济，并迅速过渡到恶性竞争的这个发展背景下，在加上我们WTO条款的实施，这种竞争的背景，比我们原来所有行业的遇到的情况是非常艰巨的，很多可能我们国内的物流企业来不及做措施的应对，导致我们还没有措施应对的时候我们就来不及还手，戴部长在

商务部也是极力呼吁要对外资收购我们的物流企业做评估，从我们这个物流企业，我觉得我们首先感觉到竞争，第一个快递行业的竞争，首先就是国外快递，中国快递行业基本上市场份额很少，首先是高端市场，然后随着国际快递行业对中国网络的收购，我估计用不了多长时间，除了极其专业细分的市场，除了有政策保护的市场，比如说我们的

邮政快递，其他的快递迅速被国际的巨头垄断，这是我觉得竞争的第一步，竞争的第二步，第三方物流市场，我个人觉得第三方物流市场是撑到现在的，这个预料中的竞争来得更快。最近我们感到有一个势头非常快，第三方物流市场虽然国外的企业直接到中国扩展市场还有很多的困难和不足，但是国外的第三方物流普遍采用了和它的生产型企业伴生来发展，这个势头比我原先预料的要快很多，比如说我们随便就可以举很多例子，广州本田，本田系带进来的是日系的物流企业，是它们在日本的企业，日产也一样。还有像NIP，这是日系的生产企业，带进来的全部是日系的物流企业，拿汽车行业来说，法系带进来的全部是法国的物流企业，像德国的奔驰，奔驰的物流企业很有可能仍然它选择的合作伙伴是BLG，这些都是说普遍采用了一种伴生的策略，这种策略首先把我们中国的物流企业原来盯着的这些大客户，首先把市场拿走，但它的操作能力不行，但我们只能拿到二手的物流机构，我们的物流已经是第二手了，比如说在武汉，我们专门成立了公司，当初定位是武汉的日产，武汉的本田这些汽车制造公司，我们有非常优秀的基地，针对企业的零配件，汽车的整车，我们这个基地在国内是少有的。

    但是我们现在所有的物流这些资源全是由日系企业给我们的，第一手资源我们拿不到。所以我觉得这是竞争的第二步，第三方物流企业。上次我也说到中国的第三方物流企业非常弱小，超过50亿的营业收入几乎没有，就是在这种非常弱小的情况下我们第三方物流企业还要找到进入点，所以我说这是第二个竞争步骤。那么竞争的第三步就是在一些重大环节物流上，国际物流企业可能是第三步要竞争的，不可能这些重要的环节它们不介入，比如说在大型的仓储配送这肯定是要介入的。在美国有一个排在第一位专门作干线运输的企业，前一段时间刚刚和我们洽谈合作过，在整个谈判过程，在中国的业务一份没有做，但是他进入中国市场设立办事处已经足足有五个月了，也就是说他对中国市场觊觎很久，蓄谋很久，在寻找商机寻找市场。它是一个专门做干线运输的，这个企业在美国做干线运输是第一，他发展到什么程度呢？发展到它有自己的加油站，我们跟他探讨中国的同样的企业管车就管不好，管不好在哪儿？司机有偷轮胎的。把轮胎卖掉可以有几万块钱，然后上上游要去才几百块钱，有偷油的，有偷货的，他这个企业在美国早期也有，到中国以后建立自己的加油站，在全国有自己的加油站网络，一定到自己的这里来加油，第二个有自己的维修体系，在全国所有车必须到自己的维修站维修，我就说这么一个企业进入中国这么长时间，一直在跟踪，等待实际成熟，比如说中国市场逐渐规范，绝对有动作。我想在这些重大的环节中第三步的竞争，并且肯定要比我们原来预料中的要快很多，原来我还觉得在第三方物流竞争可能要在五年之后，现在我觉得三到五年就可以了。

    所以刚才戴部长提了一个非常大的，也是非常可怕的一个问题，就是十年以后中国的物流行业是什么样子？作为我们这些搞物流企业的十年之后在哪儿，这是非常重要的，这是对物流包括我们物流企业或者是说物流的环境我个人的基本看法。作为所谓的核心竞争力，我觉得这个谈起来也确实不太好说，刚才戴部长说，这个定义是优势不可忽视，但是对于目前国内的企业来说，大多数的物流企业恐怕还不具备不可忽视的优势，当然首先有企业的形态不一样，它的核心竞争力可能也不一样，比如说运输企业这是一种，它的核心竞争力肯定和我们不一样的，仓储企业和我们也不一样。所以泛泛地分析物流企业的核心竞争力还是有很大的差别的。我主要想针对第三方物流企业，比如说我们是做第三方物流的，就是我分析第三方物流企业它的核心竞争力应该是什么？在总结物流成绩的时候我们争论了很多，包括我们的业务定位，当时我们也提出了一个首先我不是什么？第一我不是快递企业，所以到现在为止我们不做快递，第二个我们不是运输型企业，运输只是我们做第三方物流业务的一个手段，所以到目前为止我们在运输方面90%以上是靠组织车队的。

    第三个我们不是一个仓储型企业，所以我不会盲目地在全国去建立基地和仓库，这是不可能的。所以我首先我们企业定位的时候首先回答了我们不是什么。在这种定位下，我们的核心竞争能力就分这么几个方面。我是概括为硬的核心竞争力和软的核心竞争力，硬的核心竞争力就是我在全国的服务网络，这个是在计划经济条件下，是在中国铁路原来的大背景下已经建成了和正在完善的实体网络，这个覆盖网络。这个硬的核心竞争力下可能是我们在短期内唯一能和国际物流企业抗衡的硬条件，就是我们的实体网络，在全国拥有实体网络的企业可能不多了，老的商业体系下的实体网络实际上已经崩溃了，中国承运系统应该说是完善的，并且现在进一步发展它的窗口，铁路的系统是一个完善的，但是有一个缺点，就是网络的互动性不强，由于它是母子体系，包括邮政系统也是这个，由于他的母子体制的特点是网络互动性不强，我们自己的拥有实体网络我们现在公司一成体全部改成总分体制，而不是母子体制，这样可以确保我们在全国范围内的业务。

    这是我第一个硬性的主要是实体网络，硬性里面还有一个是我们的信息体系，短期内我们的信息系统和国内是有优势的，和国际的物流企业比就是劣势，这肯定是劣势。这是我想对我们所谓的硬核心竞争力，对我们这个企业来说，我们现在非常注重在软性核心竞争力的建设针对我们这个企业来说，我觉得到目前为止我最自豪，也是我认为竞争力最强的就是我们的企业团队，我们的企业文化，这是目前我们国内物流企业能够走在前面的就是我们的企业文化。当然这个我里面文化建设有很多的内涵，我们可以通过两个小例子来说明，我们从2001年筹备2002年成立，到目前为止我们的高管团队和业务骨干以上团队，除了我输送到其他系统的，提拨重用的骨干，到现在没有一个离开，高度认同这个企业的发展，我们提出一个理念就是企业和个人之间，个人要服从企业，是以企业价值最大化为第一位的，在企业价值最大化的情况下我们最终要谈到企业价值和个人价值的一个统一，但是个人价值的实现是滞后的，在我们这个团队中提出三个牺牲，我们整个公司中是非常有作用，第一个牺牲金钱，我们从成立到现在我们在国内的收入是中等偏下的并不高，第二个是牺牲体力，我们是无节制的加班，我们经常要加班，做生意不喝酒不行，该喝的时候所有的人必须得喝，你们到我们这里来可以看我们这个团队的风格，第三个牺牲清闲，清闲的时间非常少，这个我敢说在我们公司内部，没有人和人之间的是非，这个绝对没有，这个我最自豪的是企业文化建设。

    第二个企业竞争力是创新，是创新体系的建立和创新机制的运行，我觉得这一点非常重要。这个我提出一个过去我讲物流企业和生产型企业的一样，生产型企业要生产一代，储备一代，研发一代，物流企业的营业模式、盈利模式也要一样，我们使用一代也要储备一代，也要研发一代。这属于商业激励，比如说五年之后，中铁物流的主要盈利模式是什么，我们现在已经定了，五年之后我们现在就储备了，我们现在就要把一些基础条件打牢，到那个时候我就自然而然有一个运营模式。但是我提前就已经开始演化了，这个我们大对外是在2001年开始的，到现在为止，物流企业普遍是大对外，至少比我们大。再比如说国内做金融物流，现在中普(音)应该做的非常好，现在我们在去年已经开始提出要向国际金融迈进，我们今年上半年就进入国际金融，在这个物流采购联合会，尤其是丁部长说，中国进入重化工的时代的时候我们就迅速做出反映，在重化工时代下我们的物流业务重点放在什么地方？比如我们的生产资料，被国资委给予肯定，我们开始迅速上规模，我觉得第三方物流企业第二个软性的应该是创新，第三个就是你这个企业内部的一整套的制度和流程，第四个是这样企业的学习能力，这个学习能力比如说我们可以举个例子，我们刚和日本做合资的时候，中国人和日本人打交道非常难，这个难我们总认为日本人灵活程度不够，认为日本人自大，所以我们刚开始的时候抵触情绪非常大，我们在初期谈判的时候我们都挤兑我们是抗日英雄，我们每次谈判都这样，实际上现在回过头来看，我觉得我们当时的这种，当然当时的有一些斗争是必要的，比如说，股份呀，决策权呀等等，等到我们深入到内部时发现，实际上有一些东西他不是故意要和你竞争，而是他的决策体系，他的流程机制和我们的文化背景差异很大，你比如说举一个例子，我们在当初合作谈判时我们从觉得日本人办事在拖，老是把责任推到日本的法律上，但是当我们去日本访问时发现，日本的法律对业务流有一票否决，你再好的业务如果法律说业务不行，就一票否决就是不行。

    这个就是我们当时去了之后就给我们很多的体会，第一个风险调控，中国的企业的风险调控能力是最差的，所以我们有这么多的投资事故，所以原来我们当时叱嗟风云的很多大型流通企业现在都不存在了，属于我们的风险调控能力不强，再比如说我们去看日本的预算，非常刻薄的一个人，我们当时去是我们集团老总和他签协议，是他们的社长，签字的时候随便拿了一个笔，后来我们开玩笑，也是真的就说按照中国的习惯，您签字应该是金笔，双方要收藏的。然后他一下就急了，我的预算就是预支，我要是超预算了就要谁谁谁审批，所以他买一只笔的预算都是很严格的。这个金融保险物流的板块通层就是一个开放层，非常大，几千米，但它一天只有一次免费场，你喝水是免费的，其他全部是收费的，他的复印机全部是IC卡，你用就刷卡，你复印全部记在你的帐上。这个非常有意思，这个说明什么，我们和日本的集团的合作我们发现过去有一些问题，所以我们现在物流企业要想发展确实要学习，所以我们也启动了一年两次向日本派送人员进行学习，所以我说这个学习能力应该是物流企业的非常重要的一个能力。

　　林友来：刘总还是我们物流协会的副会长，也是中国采购联合会的五A级的企业。我今天上午还在说，他还在很多场合参加活动，实际上在展示现代物流的进展的同时，实际上是把企业的形象做了一次再提升，无论是在寻觅市场机会说，还是在发扬光大自己的企业形象上，实际上他做了很多活动。所以刚才你提到这个企业核心竞争力上，我觉得企业有一个非常好的领导人，有一个非常好的董事长，也是核心竞争力的一个非常重要的东西，这是关键核心竞争力。

　　陈江：刘总对企业核心竞争力的介绍让我们感觉一个企业的力量所在，中国企业的特点大部分处于发展过程中，变化非常快，物流行业刚才戴部长概括的非常好，实际上中国物流行业向什么方向走，包括十年后中国物流行业，现在大家看到了每一个企业都属于物流行业的一分子，相对于自己的处于什么位置，自己发展还要符合一个行业的大趋势，无事不成行。马总您接触的物流企业比较多。

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