继续革命

　　【继续革命】　

　　尽管通用从上一位空降兵斯隆的管理实践中受益良多，但此后它便一直反对这样的提案。当史密斯的接班人问题在1990年代末不可避免地成为焦点时，又一个财务背景的内部人接过权杖：瓦格纳。

　　这在一定程度上是因为作为通用长期的局内人，瓦格纳了解需要面对的残酷现实——在1990年代初那场重组中，他是CFO。与杰克·史密斯一样，瓦格纳也是财务背景出身。在从杜克大学以及哈佛商学院毕业后，他进入了位于纽约的通用财务部门。1981 年，他被派到通用巴西分公司任CFO。6年后他先后被派往加拿大和欧洲，最终在1991年重返巴西出任总裁。他在这个位子上呆了不到13个月便被调回总部，加入杰克·史密斯的拯救小组。

　　更直接的原因则是瓦格纳在1994年出任通用北美总裁后的业绩改善。在1997年亏损8600万美元后，通用的北美业务在1998年实现了16亿美元的赢利，1998年，瓦格纳被提为通用总裁，并在2000年出任CEO。

　　从本质上来说，瓦格纳所做的一切都是在继续1990年代重组未完成的使命：让通用真正成为一个精干步调一致的公司；让通用的品牌焕发活力。在这两方面，瓦格纳都给通用打上了自己的标记。

　　瓦格纳借鉴韦尔奇“群策群力”(Work Out)的做法，在通用内部实施“快速行动”的计划。在管理委员会的层面与所有高层运营经理直接对话，以打破内部的官僚作风。2005年，通用启动组织架构变革，改变总部只是对北美、欧洲、拉丁美洲和亚太四个准独立的地区公司的控股性质，将设计、工程和制造等关键环节的大部分直接控制权都集中在总部，总部负责人不必再像过去那样疲于与地方负责人讨价还价，在零部件共享等事务上有更大的发言权，这有利于节约成本。

　　在瓦格纳的治下，通用第一次作为一家公司进行管理。它分布在世界各地的每一家子公司都在分担制造工作及生产能力，以降低成本。更重要的是，在为某种型号的汽车研制生产平台和零部件时，每个地区都将发挥先锋作用。北美地区将负责设计

豪华车及绝大部分卡车和SUV。欧洲将负责开发紧凑型汽车和中型汽车。澳大利亚负责为部分后轮驱动的汽车研制悬挂系统，而通用收购的韩国大宇则致力于微型汽车和小型SUV的开发。这便形成了一个重大变化：这些工程师工作时所代表的不再是他们所在的某个地区，而是整个通用。

　　“在运营层面，坦白说当年实在是糟糕，因而导致亏损。而现在的运营基本面良好。从这点上来说，重振会比当年容易得多。”瓦格纳告诉本刊，“我们的工厂效率和质量都有了很大改善，我们有了推出激动人心的新产品的能力。”

　　数据可以佐证瓦格纳的自信。现在，通用已跻身于美国生产效率最高的厂商。在制造业研究公司Harbour咨询公司今年公布的美国十佳汽车组装厂中，通用就占了5家。组装一辆汽车的工时已经从2001年的26小时缩减至22.4小时，而福特与克莱斯勒则是23.7小时。日产是19小时，而丰田则是22.3小时。由于共用平台和零部件共享，通用工厂的灵活性也较过去大为提高。

　　一度被评为低于行业平均水平的通用汽车的质量也确实好于过去。在J.D.Power的初始质量调查(调查

购车后90天内出现的问题)中，尽管通用的排名仍落后于丰田和本田，但差距已较过去大幅缩小。雪佛兰、凯迪拉克和GMC都高于行业平均水来。今年9月，为了展示对质量的自信，通用宣布了一个更大胆的举措：将2007新款车型的质保由过去通常的3年36000公里扩大为5年10万公里。

　　2001年，瓦格纳打破通用的传统，大胆雇用克莱斯勒的退休主管鲍勃·卢茨来负责产品开发并充分授权，希望能为通用汽车单调、乏味的外型设计注入新的活力与生机。现年74岁的卢茨是底特律的明星，大受媒体欢迎，他曾在1990年代以道奇Viper和PT Cruiser这样的汽车使克莱斯勒重振雄风。

　　卢茨空降后，改变了通用过去工程师指手画脚、设计师言听计从的文化。他大力劝说公司财务人员增加设计项目拨款。他还精简各种繁杂的规章制度，从而改变了时尚至酷的概念车经常在展厅中呼呼大睡的现象。面对

新车研发经费少于多数竞争对手的局面——通用汽车用于新车研发的预算约占公司营业总额的8%，而行业内的平均水平是10%(1990年代重组的代价)，卢茨通过挖掘通用在全世界的资源潜力来削减新车的研发时间和成本。现在，一辆新车的开发时间已从四年缩短为20个月。

　　卢茨还把通用档次较低的汽车内饰定为自己的改革目标，过去，每当某个车型的预算超支时，通用公司的财务人员总是先拿汽车内饰开刀。卢茨计划为新车选用款式更丰富的真皮面料以及能为乘客带来更多享受的材料，从而赶超丰田、大众等竞争对手。

　　在经历了五年的市场平庸表现后，卢茨的变革终将在今后几年见到成效——他负责研制的产品会从今年秋天至2009年的区间推出。目前的样车让业界好评如潮。包括下一代的凯迪拉克GTS和雪佛兰Malibu等车型。“我认为通用现在有了正确的产品规划。”Global Insight分析师约翰·沃克诺威兹说。“它们的风头将会压过福特，甚至还克莱斯勒以颜色。”

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