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拥有1/2架私人飞机
如果没有远大或者道远的资金实力，或者并不想为获得私人公务机的舒适、便捷以及完全拥有感付出动辄千万的代价，实现拥有私人飞机的梦想也依然可行。
随着世界公务机市场的不断进步，部分产权拥有(产权共享)、购买飞机时段等私人公务机获得方式正不断推陈出新。
产权共享的方式，只需要希望拥有私人飞机的客户向公务机公司支付一定比例的飞机成本(即双方共同承担购机成本)，便可以依支付比例拥有该飞机的使用权。而飞机的一切管理、运行服务、维护等等，则由公务机公司全权负责。当然，公务机公司也有权将飞机包租给其他客户；收益方面，则根据双方投入成本具体协议，而客户仅仅在需要飞行前及时通知公司即可。假设在合作方希望使用时飞机恰好租用给了别人，公务机公司会调派其他飞机供合作方使用。Flight Option是美国一家依靠产权共享形式在美国公务机市场获得成功的公司，其总裁 Ricci从产权共享的优势中获益良多：“其最吸引人的地方就是操作简单。该项目简单易懂，也许它并不是最省钱的方式但它是最简单的，所有可能的费用都是预知的。”
而分时购买方式或者长期包机，则适用于那些可以确定一年使用的飞机小时数的客户，在与公务机公司签订长期包机合同之后，公司会基于包机小时数给予相应的优惠措施。
事实上，在国内屈指可数的几家公务机公司如上航公务机、山东航空彩虹公务机公司、海航金鹿公务机公司的业务介绍中，都有关于飞机执管、产权共享或是分时购买业务的开展介绍，只是大多并没有完全意义上的实际运营。
以拥有豪客800XP、CRJ-200等主力机型的上航公务机为例，其业务介绍范围内的产权共享事实上并没有运作，“产权共享涉及到投入比例、飞机机身标志等细节问题，而且公务机租用频率较高，在共享方需要使用时，我们也还不能完全保证有可替换飞行的飞机。”上航公务机方面介绍说，目前，长期包租是上航更通常使用的方法，“通常状态下，2.2万元/小时是正常的租机费用，如果客户一次性购买50个小时则只要平均2万元/小时的费用，一次性购买100个小时，则可以低至1.8万元/小时。”
“产权共享当然是最节约资金的方法，但国内这项业务还在起步阶段。公务机公司、公务机的数量都非常少，因而能够形成方便的产权共享的客观条件不够成熟。”李连标分析说。
随着国内公务机市场的发展，专业公司的增多，将有更多的方式可以帮助人们实现拥有私人飞机的梦想。
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