关于私人飞机的梦想 财富令它不再遥不可及

　　生活：

　　男人总归要有梦想的。拥有了财富之后，某些梦想就不再遥不可及了。比如，拥有一架私人飞机，在蓝天白云间像飞鸟一样自由翱翔

　　文｜桐格

　　刘良军一直很忙，在产品销售网络覆盖世界30多个国家的远大集团，他和他负责的航空部，必须保证为公司的重大商务活动提供及时、优质的服务。由于集团业务分布世界各地，目标市场推广、客户当面沟通以及重要客户订购前考察等运作环节成为必须。“随着业务扩张，远大集团的商务行程会更频繁。而我们有六架私人公务机，可以轻易高效地完成这些工作。”见证公司发展的刘良军不无骄傲地 说，“从前三四个月才能完成的商务行程现在一个月就能解决。”

　　的确，作为中国最早并且拥有最多私人飞机的民企远大集团，有骄傲的资本。而现在，越来越多的民营企业家开始实践拥有私人飞机的梦想。“男人总归是有梦想的”，裘德道——这位中国第二个实现了私人飞机梦的民企老板，用这句颇有些浪漫主义味道的宣言，将始于远大的、效率需求式的企业家私人飞机梦想，诠释得更加完整。

　　到达梦想的距离

　　裘德道购进的“首相一号”，差不多是目前世界上最新型、最先进的轻型喷气机。他拥有固定资产8亿元、总资产20亿元的大型化纤企业道远集团，用6500万元跃过了到达梦想的距离。除了关于男人梦想的浪漫宣言，他购置飞机，也有同远大集团一样的现实考虑：道远集团在全国所有省、市、自治区都有分支机构，还有十余家海外分支机构，并已经和10多家世界500强企业建立了商务联系。能够按照个人的步骤和时间安排行程的私人公务飞机，当然是高效完成这种全球范围商务往来的最佳选择。如今，赴各地考察或是向知名企业展示企业实力，他的飞机都是最佳的工具。“工作方便高效”，裘德道如是概括拥有飞机后的生活。

　　的确，关于公务飞机的梦想，并不仅仅是私家车时代拥有宾利还是拥有普通汽车的身份差异梦想，而是更现实的商业需要：世界500强的前100多家企业中近90%使用公务机，而且使用公务机的公司在资产总额、销售收入、雇员数量、净利润等几个方面，几乎都要高于那些不使用公务机的公司。

　　事实上，目前国内像远大、道远这样实现了私人飞机梦想的企业和企业家并不多。据了解，春兰目前拥有一架直升机，另外长春的一家企业也购进了一架小型公务机。高昂的购机费用，复杂而耗资的运营、保养需求，使更多渴望拥有私人飞机的商业精英们不得不权衡再三。

　　公务机的购机费用，根据机型的不同，价格在二三百万元人民币到几千万元人民币不等。“首相一号”6500万元人民币，类似豪客800这样的公务机价格更在1000万美元。而这只是开始。

　　公务机在一类机场停放费用为每天80元，一个月就是2400元；还有机场内旅客服务费、安全检查费、训练费、试飞费、最低基础费等。另外，机务维护费用加上驾驶员、清洁工等的工资，每月至少7万元左右。除去基本的维护费，一起飞，每小时的运营成本(不算折旧费)就要约4000元。以“首相一号”为例，每年的机场停靠维护费等至少要180万乣200万元。

　　“我们航空部共有12个专职人员，有专门的停机坪、专门的飞机调度系统，我们的飞行员、机务、调度全部都接受过严格的训练。”对于远大集团6架公务机的运营、维护，刘良军回避敏感的财务数据，给出了更直观的描述。而此前关于远大公务飞机的报道中，远大EC-135轻型公务直升机每年的费用就在500万元以上。中国民航学院教授李连标则指出，国内一个优秀的公务机飞行员，年薪至少在40万人民币。这样，从远大拥有的飞机数量和专门人员数量，足可以看出其耗资之巨。

　　“费用并不是拥有私人飞机的唯一障碍，技术可能是更大的问题。”李连标教授进一步指出。拥有并且运行公务飞机，除了花费大量资金以外还需要做大量的工作：办理飞机“三证”(国籍注册证、适航证、电台执照)；严格执行飞标规定和飞行条例；为此至少配备飞行人员、机务人员和航务人员，并且要对以上人员定期培训；日常维护以保持飞机的适航，例如编写维修方案、配备维修技术人员、建立维修基地、配备维修工具；此外，还需要做起飞前的飞行计划申请批复，国际飞行时需要与国外政府机场打交道等等。“光是航前维护、短停维护、航后维护以及一系列的定期检修就足够昂贵和繁琐。”李连标说。

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