高铁降速亡羊补牢

国务院要求适当降低新建高速铁路运营初期的速度,对拟建铁路项目重新组织安全评估,暂停审批新的铁路建设项目。消息人士称,实际上,目前很多铁路项目已经处于停建和缓建状态。那些已在规划之中但尚未经发改委审批通过的铁路建设项目可能要“胎死腹中”。
    此次国务院会议决定也提到了未来铁路建设规划的调整:对已经批准但尚未开工的铁路建设项目,重新组织系统的安全评估;暂停审批新的铁路建设项目,并对已受理的项目进行深入论证,合理确定项目的技术标准、建设方案。[详细]

亡羊补牢 产业链终将重建

高铁延伸线、连接线及城际铁路按时速200至250公里建设。

高铁延伸线、连接线及城际铁路按时速200至250公里建设。

高铁产业链面临重建

高铁发展方式转变,自年初盛祖光上任后已有所体现。盛当时提出,今后在具体项目安排上要“保在建、上必需、重配套”。而在采购链条的最新管理上,铁道部在部分产品上有可能推倒重来。

时速降低 考验严峻

北京交通大学经济管理学院教授赵坚认为,随着列车运行时速的降低,铁路的运营效率及效益将面临更严峻的考验。

@铁路发展急刹车

[综述]受7·23甬温线事故影响,中国高铁“跨越式”发展紧急刹车,投资高峰期将迎来拐点。不仅基本建设投资额下滑,而且速度等级和票价均将下调,大幅举债建设铁路也将降温。

路在何方 内外因双管齐下

我国铁路系统亟待改革。

我国铁路系统亟待改革。

外因:降速降价降投资 告别跨越发展

中国高铁跨越式发展紧急刹车,投资高峰期将迎来拐点,不仅是基本建设投资额下滑,而且速度等级和票价均将下调,整个铁路行业将在未来感受到下调的力量,大幅举债建设铁路的热潮也将会逐步降温。

内因:清算体制破冰 政企分开破局

作为改革过程中的“坚冰”,清算体制的改革有望推动铁路改革进入实质性阶段。政企合一是改革面临的最大障碍,政企分开了之后,再复杂的事情都会迎刃而解。

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