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哪里还能找得到一个拥有超过1亿人口，又具有欧洲国家高消费水准的市场？
文·本刊记者 仇勇 袁宏明
在奔腾的伏尔加河中游，俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国的叶拉布加特区里，上百名俄罗斯工人与数十位中国专家正加紧修建巨大的厂房，这里，即将成为中国保定一家汽车制造商
长城汽车(2333.HK)的CKD生产线。
在过去几十年里，俄罗斯与大多数国外汽车制造商绝缘，但去年，该国新车销量总计150多万辆(其中50万辆为进口)，从而成为全球第九大汽车市场，韩国现代成为最受俄罗斯人欢迎的品牌。“我感觉到了机会。”长城汽车总经理王凤英对《环球企业家》说。2005年，该公司在俄罗斯卖出8000辆汽车，在所有中国同行中是最高的。
1.48亿俄罗斯人突然爆发的对国外品牌的热爱让人吃惊，尽管经济的真正复苏始自2000年，但这些经历了前苏联物质禁欲时代和1990年代短缺经济打击的人们马上表现出旺盛的购买力。2005年俄罗斯GDP约为7659.5亿美元，连续6年保持高增长，居民的实际可支配货币收入增长8.8%，拉动了国内消费需求。
《Forbes》说，莫斯科是全球亿万富翁最多的城市，比纽约的31人还多两位。这里还有全世界最繁忙的麦当劳，每天有480名员工服务15000名顾客。现在，麦当劳在俄罗斯已有128家分店，每天有50万人上门。
但这个世界上国土面积最大的国家还被阻挡在WTO门外。西方世界指责普京政府在建立民主体制上开倒车、向私营企业和外国投资者施压以及偏袒大型国有企业，并在知识产权保护和金融准入方面缺乏诚意。
俄罗斯的公司法和税法对外商投资没有任何优惠政策，2005年，只有131亿美元的FDI投向俄罗斯，中国有603.25亿美元。2005年11月，俄联邦政府确定兴办6个经济特区，其中4个为技术推广型经济特区，但提供的政策优惠很小。
虽然俄罗斯还无法被投资者视为天堂，但在明基董事长李耀看来，这是一个人口众多又拥有欧洲国家高消费水准的最后一片未开垦的处女地。日本企业也对俄罗斯表示出浓厚兴趣，在金砖四国(中国、印度、俄罗斯和巴西)中对其关注度仅次于中国。从2002年开始，连续3年日本对俄国出口额每年增长幅度超过90%。而中国则是俄罗斯在亚太地区的第一大贸易伙伴，2005年中俄双边贸易额达到203亿美元，亦连续6年保持高增长。
1996年进入俄罗斯市场的华为已成为在当地投资最大的中国公司，每年数亿美元的销售额曾使俄罗斯连续多年位居华为海外地区收入之冠。在俄罗斯宽带市场，华为已经取得超过50%的市场份额。
另一个巨大的增长机会就是汽车。罗兰贝格驻慕尼黑合伙人Jurgen Reers预测，至少在2010年之前，俄罗斯汽车市场将以每年7%的速度增长，因为收入持续增长，同时当地居民正把发达世界上最老旧的汽车扔进废品堆——该国车辆平均使用时间高达18年。
而俄罗斯国内的汽车制造商正陷入困境。今年2月初，俄罗斯最大的汽车制造商奥托瓦兹(Avtovaz)与通用汽车(General Motors)的合资公司生产线被迫停产。
在当地最受欢迎的10大外国品牌中，有4个日本的，3个韩国的，1个法国的，还有两个是美国的。王凤英承认，长城汽车在俄罗斯主要的竞争对手不是本地企业，而是日韩同行，她试图以低于后者2000-3000美元的价格与之竞争。长城汽车计划在接下来的3年内，把在俄罗斯的本地产能从1.5万辆逐年提高到2.5万辆、5万辆。第一辆俄罗斯版的长城哈弗SUV将在其正在叶拉布加特区兴建的这条投资1亿美元的柔性生产线上诞生。
在某种程度上，俄罗斯与中国1980年代的粗放经济型态相似：这里有中国商人熟悉的漏洞经济，腐败的市场监管，以及大量赚快钱的机会。而对于有洞见力的投资者而言，俄罗斯经济的不完美之处，或许正是现在就植入赢利种子的最佳时机。
哈巴罗夫斯克的雪
学会和俄罗斯大地上的腐败官僚周旋是生意的最大诀窍
文·本刊记者 程涛
满天的客、货运飞机繁忙地飞越哈巴罗夫斯克(以下简称哈巴市)市区上空，这便是张大青对这个俄罗斯远东地区首府城市的第一印象。
它是周边78万平方公里褐色土地的政治和经济中心，如同俄罗斯的大多数城市一样，哈巴市工业基础非常雄厚，并且和它们一样有着寒冷的冬天和厚厚的积雪。它拥有4座机场，并通过复杂的海运、河运和空中航线与俄罗斯境内及西欧、亚太地区国家相连。
张大青是牡丹江东方工贸有限责任公司副总经理。牡丹江市是黑龙江最大的对俄贸易城市，仅一个绥芬河口岸就占到全省对俄进出口贸易的60%。中俄两国的边贸从1990年代后期进入活跃期。目前，大约有5万中国人在俄罗斯远东边境地区经商。
“但是，中国人在那里没有一个良好的经营环境。”张大青闭着眼睛都能想起那些林立在哈巴市街边的货运集装箱。那些12米长的集装箱中间只隔着6米，昼开夜闭——商贩们白天搬出货物摆摊出售，晚上存放完货物，还必须把集装箱的门锁起来。
在这里，中国商人都只能在街头忍受风吹日晒雨淋，甚至连上厕所都成问题。
哈巴市的气候也并不尽如人意，夏季高温可达30°C以上，冬季则常常是在-30°C以下。
张大青描述的状况，在与黑龙江东部和北部接壤的俄罗斯滨海边疆区和远东边疆区非常普遍，如符拉迪沃斯托克(海参崴)、哈巴罗夫斯克、乌苏里斯克等，还有黑河附近的布拉戈维申斯克市。
俄罗斯大地上的腐败超出了张大青的想象，“没有好处就不办事几乎是家常便饭”。如果从中国发货到俄罗斯，需要打通当地移民局、警察局、海关、外资办等各个关节，每一个“办事衙门”都需要与之有一定程度的利益分成。
一位在当地经商七、八年以上，从事着带有垄断性质的物流业的中国商人帮助张与哈巴市的相关部门和市领导结识。政府关系在这里仍是如此重要，从某种程度上说，这和在中国做生意的方式有些相似。
2003年，东方工贸获知哈巴市打算建立一座亚洲商贸城的招投标信息。当时，竞标单位全部来自中国——牡丹江、饶河、佳木斯等地的企业，东方工贸最终胜出。
【一再拖延的工期】
哈巴市政府打算将亚洲商贸城作为其2005年和2006年的政绩工程。这也意味着，这个市场的建设，并不仅仅是单纯的商业行为，也上升为了政府行为。这使得张大青和他的公司股东们都以为，有了政府支持，投资和工期会如同国内一样顺利。
但他们很快发现自己还是太天真了。很多特定的因素致使工程的工期一再拖后。原计划2005年7月完工的一期工程，自2003年开工以来，麻烦就层出不穷。
“俄罗斯各级官员，包括当地商人，思想非常僵化。” 在张大青看来，这是首要的原因。
俄罗斯的节假日之多，难以想象：三八国际妇女节全国放假两天；圣诞节全国放假八天。总之，俄罗斯人总能找到理由放假。“事实上，俄罗斯人几乎一半的时间在度假。而在俄罗斯人眼里，个人休假时间是神圣不可侵犯的。”张大青说。
2003年的一天，工地上的吊车刚刚把20多吨的材料吊起，就在悬在半空的当口，下班铃声乍响，俄罗斯工人便弃吊车不顾而去。
张大青看着悬在半空的20多吨材料，心想危险随时会降临。他万分焦急地找到工人，希望他把材料落地后再离开。工人以不能“侵犯休息时间”为由拒绝了张大青。
后来，张大青好言相劝多时，最后承诺给予加班补偿，俄罗斯人才肯把吊车的货物落地。
类似的令人哭笑不得的场景，几乎在建筑工地上屡见不鲜。看着慢如蜗牛的工程进展，东方工贸公司的股东们心急如焚。
张曾经想到请中国工人来加快工程的进度，但却又受困于俄罗斯的移民局在引入中国劳工方面严格的政策限制。必须条件包括：合法地使用面积超过6平方米的居住地，才能给予落地签证；合法的移民局颁发的劳动卡。
而劳动卡就像中国的身份证，中国人要想在俄罗斯获得合法的工作，这是必备条件。但是，中国人要想获取劳动卡的难度很大，因为每年移民局都会限制发放。原因？因为中国人既勤劳又薪水要求不高，在俄罗斯也是尽人皆知。有些在俄罗斯工作七八年的中国工人，也有很多没有获得合法劳动手续的，这些人则被称为“黑工”。
而俄罗斯人只在规定的时间内工作，甚至有时是按时计价，根本无法保证工程的进度。没办法，东方工贸被迫雇佣了没有合法劳动手续的中国工人。但新的麻烦又产生了——移民局和警察局成了工地的常客，每次都会带走那些“黑工”。
为了赎回被扣留的中国工人，东方工贸必须为每个工人支付大约3000卢布(合人民币1000元左右)的罚款。然而，把中国工人从警察局领回来后，移民局和警察局又会在短期内再次光顾。
张大青承认，因为这些麻烦，他们被迫将竣工时间推迟到今年三季度。
【麻烦层出不穷】
亚洲商贸城的破土动工，也引来了当地竞争对手的警惕。
张大青十分清楚，中国商人并没有很好遵守俄罗斯对劳工保护的一些规定，这也抢夺了很多俄罗斯人的饭碗。一位在当地有着垄断地位的集装箱市场老板甚至公开叫嚣：亚洲商贸城竣工开业之日，便是我们战争之始。
张相信，正是这位俄罗斯老板向当地执法部门举报亚洲商贸城有违法施工、偷工减料的行为。
质检部门到达现场之后，飞快地开出了罚款单。张也曾经试图去辩解，但由此带来更为严重的处罚——“30天内不许施工，再次接受检查”。
“即使他们检查合格，工程也被耽误了一个月。”张大青束手无策。
“实际上，政府的支持力度很有限。”习惯了中国式做生意方式的张大青，对此也十分苦恼，“政府出面也无法居中调解。”在俄罗斯，当地政府与移民局、警察局并无直接领导关系，后者直接隶属莫斯科总部。
最近，张大青又多了一个烦心事，工程的预算资金已经严重超标了。前两期工程预算投资1500万美金，目前一期工程还没有结束，已经超过了预算的25%。张预计到一期工程完工时要花费1.6亿元人民币。超标的主要原因是俄罗斯当地物价每年上涨30%、政策多变以及无休止的罚款。亚洲商贸城投资时间长，工程竣工期一再拖延，所以资金的需求也一涨再涨。
张抱怨说，在中国100元能做的事情，在俄罗斯花四五百元也搞不定。在俄罗斯投资，是一件非常艰难的事情。特别是大型工程投资，风险更大。
2006年是俄罗斯中国年，张没有想到，这成为亚洲商贸城建设的一个利好的政治推动因素。
“这个工程现在被确定为‘俄罗斯中国年’的献礼工程。”张大青说，但新的难题是，俄方同时要求本来设计为三期的基础设施——场地平整、道路、供水、供电、供暖气，必须在一期工程竣工的时候完成。不仅工程量非常大，而且市政工程像水电、管网等，必须由俄方来施工。“我们还必须耐心地等待5个月。”张大青沉住气说。
亚洲商贸城建了3年，对俄罗斯本地商人的触动也很大，当地最大商贸市场——阿里市场的老板，也在不断改善市场环境，他拥有哈巴罗夫斯克集装箱市场80%的市场份额。
尽管遭遇种种意想不到的折磨，但张大青仍相信，他们公司能在两三年内收回投资。
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