接下来我们看看问题，后排刚才举手的这位朋友。

　　提问：我想问一下南菱汽车的马总，您是在座唯一一个来自终端经销商的来宾，我的问题是通过您工作的经验或者接受消费者的经验，您认为混合动力什么价格消费者会比较容易接受？第二个问题想问一下比亚迪汽车网总，您刚才讲到比亚迪电池成本已经降到大概多少？

　　马春欣：我先来回答第一个问题，混合动力车比普通的汽车价格上高到20%—30%，如果20万一台车，高30%的话，那就6万。如果这个价格能降低一半，我相信很多消费者会接受这辆车。

　　黄伟：高15%？

　　马春欣：高10%左右吧！我认为还是代表一个人社会的责任感，我们公司卖出混合动力车都是非常高端的人士，大学的教授、科研的人员。对自己生存的环境有一种热爱。

　　王建均：刚才大家的表现也代表了真正的原因，大家在经济和思想做斗争的时候，大家还是先解决经济的问题。谢谢大家！

　　黄伟：消费者首先要考虑自己钱的问题，然后再考虑其它的问题。

　　提问：我想问第一财经张总，请问第一财经在企业社会责任这方面有什么长效的机制？

　　张庭宾：对于财经媒体来说，不管是财经媒体对于所有的媒体来说都要有非常重要的社会责任，因为财经媒体是主流的媒体，除了我们是要做生存发展的企业之外，更核心的价值来自于它对社会的引导，提供公众信任。如果是大家都奔着钱去的话，那就没有什么意义了，这个社会就缺乏了自己的灵魂了。媒体的生存就是要靠社会公信力，大家对媒体主要的期望也是因为社会公信力，因为媒体是最独立的，如果媒体都做不到独立性，做不到引导，作为社会公信的象征，那么这个社会就没有期望了。因此，媒体在这个当中有很多事情可以做。

　　在刚才讲到节能减排的问题，在绿色汽车这个方向上努力，包括我们讲到的4万亿计划，各地也陆续出台了政策。比如说在具体的结合上面，这是目前我们特别关注的东西。如何让4万亿的投资，能够变成一种加法，变成一种乘法，变成绿色的投资，而不是变成减法或者除法，变成倒退、污染的方向。这个很关键。如果这4万亿又去修路了，我们中国的道路现在水平已经很高了，在全世界都是领先的。所以这4万亿要怎么花，如果这4万亿花到绿色能源的方向，我去年写文章就呼吁尽快解决创业板，把创业板作为绿色能源、环保的方向。这就是乘法，如果创业板提出来了，不需要多少钱，那你就可以带动社会很多的投资，让社会资源去追捧人类未来的方向，这就是乘法。比如说加法，为什么我们不拿去搞全国可更换性电池系统，你买了一个电池以后，就是买了一个电池，这个电池可以公用，可以随便换的。在中国各个加油站，全部必须要建立电池可更换的系统，你有了一个电池，你可以4年的时间或者五年的时间就可以更换，成本的损耗部分由国家补贴，整个系统国家投一定的资金，这个事情就是加法。这是一个大战略，因此我们节省大量石油的话，在整个国家范围当中，在战略方向上有很大的自主性。

　　如果中国不解决不可再生的问题，尤其是不解决石油的问题，中国十年二十年之内一定会卷入世界大战。过去几个月当中，伊朗的战争非常非常危险，现在稍微好一点了，奥巴马上台之后可能危险降低了一点。如果这个问题不解决，那一场战争肯定是逃不掉的，这是全中国的问题。在社会责任方面，第一财经责无旁贷，我希望中国的媒体都有责无旁贷的感觉。谢谢大家！

　　黄伟：现场的朋友还有什么问题。

　　提问：我是作为一名消费者来提问的，我认为节能减排或者新能源汽车离我们好远，听了一大堆。但是我想问一下台上的几位，关于利润的问题。一个企业利润的问题让我充分一些数字，会知道电动汽车到底离我们还有多远。也就是即将要投入电动汽车的比亚迪和东风日产，我们的燃油车、汽油车的利润率、毛利率是多高，我们计划上的电动车计划毛利率有多高？马女士，现在我们卖的汽油车毛利率有多高？混合动力汽车企业的毛利率控制多高。

　　黄伟：回答这个问题之前，我想问一下你每个月收入多少，你每个月存多少钱，你银行帐户还有多少钱？

　　提问：不愿意。

　　黄伟：那就是了，看看等一回有没有人愿意回答你这个问题。

　　陈昊：我不知道怎么回答你这个问题，作为汽车行业平均的利润率应该作为制造企业，平均利润率是整合中国平均利润率合理的范围内。第二，每一个企业是不一样的，也不是说汽车是高利润的企业。美国的三大产业都将近要破产了，为什么呢？我们认为是他们管理的问题。中国的企业有一些利润很不好，有一些是处于左右摇摆的，有些还在亏损状态。这个应该取决于每个企业的经营。

　　吴保军：如果需要我回答这个问题的话，由于金融危机的变化，很多人关心资本论这个书，如果重新看这本书，对于每个企业在运营过程中内在的规律。作为一个企业来说，汽车行业的利润率，无论从生产领域、销售领域应该在国内来说，都是一个不断下降的过程。利润率的下降，不是国产以后就利润率下降还是怎么样的，主要是来源于很多技术的革新之后，比如说很多零部件国产化之后，使中国变成一个制造基地，本身利润就是在进口件和国产件平衡度方面，所产生的一个体系。包括我们每年在新产品推出，过去十年汽车行业在新产品推出的时候，有技术方面的革命、国产化的提高、价值的下降都是那么一个状态。对于公司具体的数据，每年都会有向媒体的朋友们有报告的。但是今天我们还没有向社会公布或者报告的时候，而且还没有到年底，也希望各位多多关注。

　　王建均：比亚迪是上市公司，每年的3月份会公布，你可以去查。

　　马春欣：我是一个私企。

　　黄伟：我来把这个问题问一下，比如说您卖一台常规动力车和卖太混合动力车，您的利润哪一个高哪一个低？能告诉我们这两种类型的能源车哪一个会更好？

　　马春欣：单车的利润乘以它的数量，如果单车的话是混合动力，但是他的数量太少了。

　　提问：比亚迪的双模电动车是以什么为主的？

　　王建均：关于你这个问题，可能是前期宣传的原因，比亚迪的电动车，比亚迪的双模电动车是以电为主的，我们是以小内燃机大电池总体布局的方式来做的。我们是在短途用电，长期用油的。

　　黄伟：时间有限，最后一个问题我来提。请台上的几位，除了张庭宾先生，因为张庭宾先生刚才讲到一个媒体责任的问题，我想了解汽车企业如何来引导消费者能够延续你们不断的在生产、流通、经销商的环节不遗余力的来做到你们节能减排的表现？另外一个车系的，他完全是以自己为导向，以技术为导向，我的车就是这样的，如果你觉得不好，那就是你不懂车。我不知道你们应该怎么引导消费者来贯彻你们之前辛苦做出来的节能减排或者作为企业公民的责任呢？

　　陈昊：首先作为一个汽车生产企业向社会提供节能环保型产品是义不容辞的责任，我们向社会提供节能环保产品的同时，通过我们自己的努力，去引导我们的客户更节能、更环保的去使用我们更节能、更环保的产品。包括刚才任总讲的，我们在北京的出租车上装了星翼系统，他是通过有效的方式让客户看得见，又不增加客户的成本的事情。希望大家和东风日产一起努力，使东风日产成为备受信赖的企业，使这个社会更加的被信赖。谢谢大家！

　　吴保军：客观的来说，汽车行业是比较难让国家做什么的，在座下面很多都是媒体的朋友，我们也希望媒体能够帮助企业行业能够有这方面的呼吁，通过这些呼吁能够有一些建议传递到国家或者政府，能够在这些方面给我们一定的支持。主持人刚才有简单的测验或者调查，能够看得出来，实际现在的消费者包括在座的各位，都能够接受节能减排的产品。但是事实上，现在向社会提供的产品，已经是非常节能减排的产品，都是向这个方向努力的。但是新动力的能源，比如说将来我们会推出的混合动力，混合动力对于我们本身的职责来说成本的降低是最大、最主要的话题。当我们成本降低，达到了让大家能够接受的程度，或者让大家认为是在你的消费能力可以支撑的前提，又能推动环节又能消费得起的产品的时候，我相信所有的人都会去购买。最后，通过我们销售的网络，除了媒体的呼吁，我们跟客户接触的汽车网络，包括一方面都在做汽车养护学堂，是针对潜在用户和已经使用我们产品的人，我们也通过这些学堂来帮助他们，或者告诉他们怎么使用我们的产品会更加节能。我们丰田公司在在方面向哪些新技术挑战，希望他们能支持我们。最核心的就是得到客户、得到所有消费者的支持，最终我们这个产品、技术才能在社会上得到认可，才能销售得非常好。谢谢大家！

　　王建均：技术魏本创新为王，我们比亚迪是技术型的企业，只有通过自身的努力才能让所有的消费者感动到电动车时代的来临。消费者、媒体、合作伙伴周围环境好了，才能一起见证中国汽车制造业的成长。谢谢！

　　马春欣：勿以善小而不为，勿以恶小而为之。希望南菱能够给有车一族能提供有价值的服务。

　　张庭宾：因为有梦想，所以我们有未来。谢谢大家！

　　黄伟：谢谢！第三届第一财经产业高峰论坛暨第一财经中国企业社会责任榜评选活动之思想盛宴广州论坛圆满结束。相信在之后行业发展的道路上，在相关政策的指引下，各企业会朝着节能减排道路继续前进。最后，谢谢各位出席论坛的领导们、嘉宾们、媒体朋友们、听众们。让我们下届再见。