本报讯(记者郑红)既不是资金入股，也不是技术入股、品牌入股，而是市场入股。在日前挂牌成立的通用电气发动机服务(厦门)有限公司中，东方航空[微博]股份有限公司不花一分钱就得到这家新企业30%的股份，成为继“通用电气”之后的第二大股东。沪上经济专家称：以市场换股份这种新模式，在国内外还十分少见。

　　市场入股是东航与通用电气建立在契约基础上的一种战略合作。东航以10年之内将相当比例的飞机发动机维修项目落户厦门的承诺，换得通用电气发动机服务(厦门)有限公司30%的股份。与此同时，通用电气将确保东航在发动机维修领域获得具有国际竞争力的价格和质量，而且10年之内即使追加投资，东航的股份比例也保持不变。

　　飞机发动机是飞机的“心脏”，其制造维修技术目前基本上被美国通用电气、美国普惠、英国罗罗三家公司所垄断。国内航空公司即使不和这些企业合作，其发动机的维修项目最终也是由这些企业的全球服务网所控制，而发动机维修成本在航空公司的运营成本中比重很大。此番东航牵手通用电气，跻身通用电气的全球飞机发动机服务网络，靠的就是创新思路———市场入股。这不但不需要现金投入，而且还能以大股东的身份，向通用电气发动机服务(厦门)有限公司派驻高层管理人员，从而有效地控制维修成本、缩短维修周期，进而向大公司学到有用的生产和管理技术。对通用电气而言，同样得益非浅。因为现在是通用电气启动中国市场的初始阶段，能获得不菲的市场保证，这对于满足开工需要、规避投资风险、确保投资回报等，无疑有了坚实的基础。市场入股，显然希望“双赢”。

　　专家认为，服务品牌可以入股、无形资产可以入股，市场本身作为一种资源同样可以入股。市场入股当然也存在风险，例如，当其它企业愿意提供比合作方更有竞争力的服务价格，入股方也许就要付出机会成本。但市场入股作为一种战略合作的新模式，它给我们更多的还是有益的启示：市场经济鼓励创新，只要符合游戏规则、只要主体双方愿意，合作就没有一成不变的模式。