记者 刘华/文

　　6月9日，原中国长城航空公司拥有的3架波音737-200型飞机在宁波栎社机场盛装改嫁，机身统一漆上了中国东方航空[微博]有限公司的燕子标志。当天，长城航空接受东方航空的改制完毕，资产重组后新成立的东航宁波分公司正式挂牌，东航的营运基地版图由此覆盖至七省一市。

　　这次兼并以一次性收购分期付款的方式进行，此后长城航空将不复存在，其原有运行航班号将统一改为东航MU，运行规范与《运行手册》均将与东航一致，并一律使用东航客货票证。同时，地勤车辆、招牌、服装及公文等的标志将全部更换。

　　长城航空由中国民航飞行学院筹建，1992年在重庆成立，1997年3月迁至宁波，是中国民航直属航空运输企业之一。目前经营着宁波飞往北京、广州、深圳等地的28条国内航线。购并完成后，中国民航飞行学院将“回归”到飞行教学中去，着力培养飞行技术人才，而不再直接参与日益激烈的空中商业竞争。

　　东航的总部上海距宁波不过两小时车程，缘何要在宁波设立分公司，会不会导致资源浪费？东航董事会秘书罗祝平说，宁波的经济发展速度较快，现有市场已相当庞大，其远期前景更是十分诱人，东航决策层认为设立分公司是必要的。至于是否存在资源的浪费则根本不是问题，因为从目前整个民航市场来看，各公司飞机架次并不少，缺少的只是品牌经营，提高运力创造效益。东航接手长城后，目标就是将宁波建设成为颇具规模的浙东空港。

　　那么，东航为什么不在杭州设立浙江分公司或杭州分公司，而选择偏安一隅呢？东航股份公司总经理刘绍勇表示，宁波在浙江省经济发展中具有举足轻重的地位，东航愿为促进宁波的改革开放与经济繁荣构筑空中桥梁，为宁波人民提供品质卓越的服务。同时，长城自1997年入驻宁波以来，与当地政府的关系非常紧密，他希望东航能得到宁波方面一如既往的支持与帮助。而东航的加盟使宁波的交通网络更加完善，也为当地航空运输带来了新的机遇，宁波当然求之不得，此举可谓双赢。

　　刘绍勇还有一层意思未说破，即“转场”杭州是否划算，对于争夺新世纪浙江的天空是否更加有利等皆为变数，而依托上海、立足宁波后，整个富庶发达的浙东航空货运市场则将唾手可得。另外，在杭州湾跨海大桥建成以后，从宁波栎社机场到上海市区的车程将缩短至1小时左右，届时，东航未必会继续选择杭州萧山机场为其备降机场。

　　东航是中国民航三大航空运输集团之一，总部位于上海，分子公司分布于华东、华北等地，目前拥有世界先进的大中型客货机近70架，经营国内外、国际航线近200条，服务于全球约70个城市。在购并长城航空之前，东航已于1999年6月成功兼并中国通用航空公司，成立了山东、河北分公司，拓展了华北市场。根据民航总局近期宣布的重组意向，东航还将吃掉西北航空公司，联合兼并云南航空公司共同经营。重组后，它将拥有资产473亿元，运输飞机118架，航线437条。

　　多年来，东航一直把扩大国内市场份额作为一项发展战略，宁波分公司的成立将使其在华东地区一枝独秀，其飞机、航线等资源的合理配置与统一使用将成现实，使用效率将极大提高，市场份额的扩张当在情理之中。

　　面对东航等民航“巨无霸”的强势作为，在浙江的天空下讨生活的一些地方航空公司当然不甘心被挤兑。据悉，今年早些时候兼并了新华航和长安航的海南航空[微博]，近期正在积极组建支线航空机队，由于它内部机制灵活，对市场的变化反应迅速，预计不久后，浙江旅客搭乘海航班机即可享受到较大的优惠。记者从浙江航空公司获悉，该公司发售的杭州至温州普通舱票价已跌破500元关卡，仅售495元，低于金温铁路软卧价位。

　　中国民航浙江省管理局办公室一位不愿透露姓名的先生认为，到目前为止，东航与南方航空[微博]、中国国际航空公司三大集团都还没插手支线市场，而今，宁波“长城”的改嫁无疑传递出一种强有力的信号——“空战”正在向浙江民航支线渗透，并且是人、物(客、货运)通吃！

　　据有关人士透露，民航总局将逐渐把机票定价、航线审批和加班包机等权利下放给各航空集团，这样各集团的经营自主权将进一步扩大，竞争的范围也更大，这就会使旅客在安全和服务上得到更大的实惠。

　　或许，在加入WTO之前，普通市民出差、旅行时就能实现飞一次的愿望了？