微言/文
昨天,新疆航空公司宣布,本月下旬开始将开通国际上流行的“红眼航班”。“红眼航班”是国际上对夜航航班的统一称谓。所谓“红眼”,是指一些乘客因夜间飞行中睡眠不足导致眼睛发红。“红眼航班”不仅能够提高飞机的利用率,而且以低廉的票价受到欢迎,在国际上颇为流行。从乌鲁木齐至北京、上海、广州的“红眼航班”,最低价位的票价仅相当于一张火车硬座票的钱。
海南航空[微博]公司金鹏俱乐部日前也宣布:从本月1日起,只要是海南航空、新华航空及长安航空的常旅客会员,无论乘坐海航、新华航还是长安航航班,均可累积积分,并可以按照有关规定任意兑换海航、新华航或长安航的免费机票或升舱奖励。
不久前还有某航空公司称,只要是该公司俱乐部的成员,乘坐该公司的航班累计里程达6000公里,就能获得一张累计奖励券,可在两年内免费坐一次飞机。乘坐夜晚航班,还可享受低折,甚至对折机票。
某航空公司负责人算了一笔账:一架飞机每天飞8小时,每小时就得花1.2万元的租赁费,如果每天飞10小时,把省下来的租赁费让利给乘客,机票价格可以大大下降,甚至能低于5折。由单纯打折到变着花样吸引乘客,面对“入世”挑战,各航空公司正大动脑筋。而民航方面还在为严查暗折着急上火。
打折,本来是企业的一种促销手段,如今却成了民航总局进行调控的办法。当航空公司亏损严重时,机票市场混乱时,发个禁折令,当禁折令渐渐失效时,再慢慢解禁。
其实,造成民航亏损的原因是多方面的,有盲目扩大运力导致供需失衡、上座率低的问题;有航线网络结构和机队结构不合理、产业集中度低的问题;有企业经营粗放、浪费大、经营成本过高的问题;有企业负债率过高、外债风险大、税费重的问题;有市场秩序、恶性竞争导致利润流失的问题。由于造成这些问题的原因非常复杂,无法想像靠简单的禁折或打折就能解决。
民航方面的有关官员一直强调,票价放开是大势所趋。但他们同时又提出一个前提,就是要先规范好票价市场秩序。票价改革最终目标的实现需要有序的市场、较为完备的法律法规体系和较高水平的现代管理等宏观和微观条件,缺一不可。从目前的情况看,不论是宏观还是微观方面,这些条件都尚不具备,因此,现在的主要工作就是逐步完善这些条件,为实现最终目标打好基础。
是先规范票价秩序,还是先放开价格?放开价格会使市场秩序更乱吗?票价体系改革的真正要害在于民航体制。民航体制放不开,机票价格将无法最终放开,因为机票价格放开的前提是要有淘汰的和真正的市场竞争,而在政企不分的现有体制下,竞争的代价必须由政府来承担,政府不可能让某个直属航空公司破产,因此只能对票价进行严管,实行“一刀切”政策。
三大航空集团重组成功后将脱离政府的直接管理,航空公司可自行其是,进行真正的市场竞争,这就必然要求票价管理也将采取更灵活、更能适应市场的机制。因此,民航重组真正完成之时,民航实现政企分开之时,才是机票价格彻底放开之时。消费者期待着这一天的早日到来。