7月23日20时34分，温州方向双屿路段下岙路发生动车追尾事件。事故有六节车厢脱轨。初查称脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。作为行业内的央企，中国铁路通信信号集团公司的产品几乎涉及了中国高铁绝大部分线路，掌握着高铁建设的“命脉”，而其本身也与铁道部有着千丝万缕的联系。这种经营模式在高铁建设中绝非中国通号一家，铁道部在类似企业的经营发展中或多或少都留下了印迹。
但越来越多的迹象正在指向通号系生产的列车控制系统。以中国通号为核心的通号系，是目前中国动车及高速铁路列车控制系统供应环节的龙头老大，也是中国高速铁路发展的受益者。
在多家公司纷纷撇清关系的情况下，市场为何对其仍旧悲观？上海一位基金经理表示，长期来看，这一事件或许会导致国家降低对高铁的投资，并也将影响高铁的出口，进而影响上市公司的业绩。
事故原因探求
根据初步掌握的情况分析，事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，区间信号机错误显示为绿灯。
事故因动车遭雷击导致失去动力追尾所致。铁道部要求所有铁路局局长一线指挥，强化安全管理，全面检修，强化安全意识。
乘客温小姐说，出轨的是最后的15、16号车厢，事故原因是遭到后方列车追尾。D3115的司机减速，但没有通知后方的列车导致追尾。伴随撞车：一系列问题浮出水面
7月7日，浙江省委书记赵洪祝、省长吕祖善亲自带领10多个厅局负责人进京，专程拜会铁道部长盛光祖，希望铁道部继续支持浙江铁路建设。然而，因为铁道部出资延误等问题，浙江具体经办官员与铁道部方面在座谈会上出现了争吵，双方甚至拍了桌子。
相关记者就此查阅了辉煌科技的 《招股说明书》，发现在被辉煌科技称为黑匣子的产品介绍中，却清清楚楚地写着“发出报警”、“以预防事故的发生”等字样。而这些内容，辉煌科技在澄清公告中均只字未提。
从1999年到2010年，铁道部共收取“人身意外伤害强制保险费”高达168.75亿元，从1951年开始收取的费用更是难以计算。铁道部的保费赔偿总金额可谓九牛一毛。不仅如此，据本报多方核实，火车保费收入被划入铁道部运输收入，并没有委托第三方保险公司经营。
乘客再三追问
无论是一般机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了。
防止追尾，别说是动车，就算是普通列车，也会有极为严格的安全操作、调度指挥规范。即使雷击导致信号失灵，车是死的，人是活的。
少乘客反映说，这起事故暴露出的其他一些细节问题应引起重视。比如，目前动车没有安全带；，动车包厢门打不开，玻璃敲不碎等。撞车背后：能否深刻警醒
接连出现的各种各样的铁路事故，让公众对铁路的信心和信任恢复起来就大大需要时间了。不能把技术先进，就等于合格，就等于拥有信心。这对于铁道部，以及相关的部门提醒就是，必须要坚持说真话。
铁路的发展，对事故的应急救援和调查处理提出了更高要求。然而，铁路事故还是屡屡证明，我们预防和应对铁路安全事故的能力远远不足。不仅仅是铁路，近期安全事故频发。每一起事故背后，都有着从建设、管理到监督等各个方面的问题。
自2008年开始国家推出4万亿投资计划，高速铁路建设全面展开后，基建投资迅速攀升到2010年的7000亿元的规模。而在数千亿的投资背后，则是百多家产业链上的上市公司从中获益，且收益丰厚。