2010年底，北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，俗称限购令。条例看点有二：一是实行总量年度控制，2011 年总量为24万个；二是将研究制订交通拥堵收费方案。在市场对汽车限购令的担忧背后，是决策层对十二五期间汽车保有量合理值的重新评估。工信部官员透露，十二五期间，汽车产销量不可能再保持此前业内预期的10%至15%的年均增速，要从重数量向重质量转变。
中国汽车产销连续两个月出现负增长。原因有五点，一是购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响，二是燃油价格的不断攀升，三是部分城市治堵限购政策实施的影响，四是受油耗准入政策的实施影响，五是日本地震的影响。
北京要治堵，关键在限用而不是限购。试想，若用车成本大幅提高，人们用车必减少，而用车被约束了，买不买车消费者自会盘算，哪里用得着劳政府大驾亲自去管呢！
一线城市限车政策
车辆上牌需通过摇号，月均2万个。本市人员、持本市工作居住证的外地人和在京纳税5年以上且有纳税证明的外地人有摇号资格。
上海私车牌照采用竞拍的形式发放，价格一直居高不下，一块小小的铁牌价值四、五万元，被戏称为世界上最贵的铁皮。
坚持不限制私家车上牌，同时取消对于外地车的限制，部分重点道路区域拟收拥堵费。不再新增公务用车指标。汽车限购：降温明显 问题颇多
随着北京“限购令”的执行，市场销售呈现明显下降。奇瑞汽车销售人员告诉记者，月销量减少了2/3。广州本田经销商的数字更可怜，1月份只卖出了一台车，和11月、12月北京车市的火爆形成了鲜明对比。
汽车限购措施对于解决已经拥堵的城市交通效果有限。北京汽车限购令实施半年后，北京市交通委网站发起的交通缓堵民意调查结果显示，超过七成的调查对象认为北京市交通拥堵状况没有得到缓解。
从去年年底开始，包括北京在内的部分城市开始施行汽车限购令。如今，为改变国内汽车市场销量不振的情况，国务院牵头，召集了工信部、发改委等几个相关部委参与了一场小范围讨论，汽车鼓励政府正是商议的重点话题。
限车政策：成全了谁
纵观中国汽车租赁行业的发展，几乎每一个带有里程碑意义的台阶，都与当时的政策变化紧密相关，这可以说是中国经济体制改革带入这个行业的一大特色。
尽管汽车产业已经度过了高速发展的黄金时代，然而在国家政策的鼓励和良好前景的吸引下，各路资本都聚焦到了新能源汽车产业上。据了解，新能源汽车规划预计政府财政投入1000亿元，致力于打造完善的新能源汽车产业链。其中500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车。解决之道：加强路网建设 限购令别变迫购令
以限购为起点，中国车市已经进入了一个市场结构性全新的调整期，当前市场下滑属于结构性市场回落。因此，中央正在考虑如何在2010年1860万辆的国内汽车市场销量基础上，尽快实现中国汽车工业质的蜕变。
相比去年车市的火爆，今年车市遭遇大幅下滑，虽然对交通、社会问题有所缓解，但对整个行业和所牵扯的其他行业的影响，也是巨大的。取消限购政策似乎有一定的理由，但是这个政策才刚刚执行半年，如果此时取消，会引起社会的很大反响。
限购令关键不在于惩罚而在于良性的退出机制。对所有弃号者采取一刀切式的惩罚措施不合理，消费者中签后6个月内未购车可能有很多合理原因导致本来想买而不能买车的情况，比如车商会故意加价，消费者不愿在6个月内做出妥协等等，限购令不能变成迫购令。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光称：贵阳没按北京“建管限(基础设施建设、加强交通管理、牌照限购)”的三步走，而是以限购令以期一步到位，是一种懒政思维。
没有道理，没法理解。如果其他汽车保有量很高、交通拥堵突出的城市还可以说得过去，贵阳这样一个汽车保有量并不高的城市，无论从哪方面都很难为它找出支持限购的充分依据。
二三线城市在评估千人汽车保有量时，普遍忽略了“单位平方公里”六个字，按照西方发达国家的千人汽车保有量标准，13亿中国人就要开6亿辆车，中国有这么多的车位和道路吗？
“受全球金融危机影响，2009年中国汽车业仍然保持了13%~15%的年均增速，但是现在车市增速连10%都不到。”国家信息中心信息资源部主任徐长明接受采访时忧心忡忡。
北京去年底推行车市限购后，业内多将潜在追随者定位在东部沿海的深圳、广州等地，最多也只是把目光投射到西部的成都、重庆等地，“因此贵阳的做法出乎很多人意料”。
取消限购令怎么可能啊。虽然取消限购政策似乎有一定的理由，但是这个政策才刚刚执行半年，如果此时取消，会引起社会的很大反响。从各种迹象看，取消限购似乎目前还不现实。