从2002年7月1日至2009年12月31日，广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入，平均每年路费收入28亿元。广深高速公路的正式通车运营时间是在1997年，虽然目前已经找不到1997年到2002年期间这条公路所收路费的公开数据，但按照业内人士每年15亿元的保守评估计算，广深高速公路的路费收入已经超过300亿元，是投资的两倍还多。 [全文]

广深高速公路作为广东省引入外商投资建设高速公路的重点项目，在收费价格问题上，已经纠缠了多年时间。但曾兆庚认为，广深高速目前的收费标准有其当时的历史背景因素。“我们也挺关注这个问题，也在会同有关部门进行研究，希望能够测算出一个合理的价格。”[全文]

事实上不光是广东，全国各地都或多或少存在公路乱收费的问题。在有的地方，为了让新修的高速公路能顺利收费，甚至把建国前就存在的公路也设上关卡开始收费，当地百姓叫苦不迭。那么像这样的问题能不能解决？该如何解决？深圳就做了一个很好的尝试。[全文]

分析人士认为，始于1981年、原创于广东的“贷款修路、收费还贷”模式，尽管当时为急需资金的公路建设注入了活力，但随后便陷入“贷款建设——无止境收费——永远还不清债务”的怪圈，其根本原因还在于垄断背景下的信息不对称，因为究竟收费几何，有没有还清贷款只有当事者和相关政府部门才能说得清，而在二者皆不愿说清的情况下，留给社会及公众的自然永远是摸不清猜不透的“一头雾水”。 [全文]

“贷款修路、收费还贷”模式施行30载，弊端日显，高昂的过路费背后藏匿着收费高、收费乱的痼疾。广东省金融办主任周高雄甚至透露，广东路桥建设负债已超过1600个亿，再这样下去将可能变成银行烂账，影响金融安全。他称，广东的路桥建设已进入“建设-无止境收费-永远还不清债务”的怪圈中。然而，广东省交通厅认为“贷款修路、收费还贷”政策应继续施行，将会转变成以国家或国企为主导。[全文]

四通八达的高速路为经济发展奠定了基础，为交通出行带来了便利。但高昂的出行成本也使越来越多的广东车主叫苦不迭：据悉，目前全世界收费公路共14万公里，约10万公里在中国，中国公路运输成本中20%是各种路桥费，如果从广州运送贷物到北京，成本要高于运货到美国。[全文]

近日，广深高速路费收入已经超过300亿元的估算引来争议，这一数字已是投资的两倍还多。而针对高速公路收费将会下降的传闻，深高速董事长杨海昨日表示，收费公路政策有突变可能性不大，“贷款建设，收费还款”的情况依然继续，而这项政策促进了高速公路发展，也改善了交通状况。他相信，政府会考虑保证高速公路发展的前景。 [全文]

像广深高速这种牵涉甚广、非常复杂的收费问题，公众也不敢奢望一步到位“还路于民”，但起码也应该针对现在常年拥堵的客观状况，采取措施适当降低收费标准，以使服务与价格相适应，从而消弭社会矛盾和公众怨言，这取决于政府的决心。[全文]

关志钢认为，一提降价或撤销收费站，省交通厅就站出来为企业说话，这就像是过去政府打击一些制药企业，企业就觉得受到了伤害，政府部门就去保护相关企业，这是非常荒唐的。 [全文]

一条路，名为高速，实为高价；长期全程无加油站，也没厕所；逢走必堵，能让车长时间不动———收费虽高，但能省下不少停车费，排放更多的汽车尾气，请问这条路是……[全文]