高速路低服务，"广深高速"何不改名"广深低速"？

　　作者：令狐补充

　　一条路，名为高速，实为高价；长期全程无加油站，也没厕所；逢走必堵，能让车长时间不动——— 收费虽高，但能省下不少停车费，排放更多的汽车尾气，请问这条路是……如果话音未落，就有人抢答，“广深高速”四字脱口并掷地有声，我不会感到丝毫奇怪。但我会嘴硬，一边说“恭喜你答错了，是——— 广深低速”，一边出示“广深高速”的标准答案，同时戴上小品艺人贱兮兮讨笑的厚脸皮，并及时供应情景喜剧的哄笑。

　　然而我知道，面对这一幕，许多人是不会笑的，挠痒痒也不行。连猜带蒙，我想将省人大代表关志钢教授当成不笑的代表。“逢上必堵”就是广深高速给关代表留下的深刻印象。而切身感受更多来自往来于广深港的驾驶员，“什么高速，比当年的107国道还不如”———这是一位香港大货车司机的原话。关代表自2005年起关注高速公路收费问题，而且聚焦在广深高速，每年都会在参政议政中建议降低甚至取消收费。

　　广深高速“收着高速公路的费用，却提供低速服务”让关代表感到难受，建议建言收效甚微，所以我还察觉到关代表有些生气了。他提醒职能部门应该识大体，顾大局，要直面广深高速严峻的现状，要痛下决心尽快解决问题。他不理解为什么“一提降价或撤销收费站，省交通厅就站出来为企业说话”。

　　媒体调查显示，广东省交通集团，是广深高速的投资方之一，每年或坐享10亿元的路费(昨日《新快报》)。关代表认为，公路的公益性没有体现，他敦促交通管理和经营部门拿出一点社会责任感来解决问题，唯利是图可以理解，但贪得无厌公理难容。显然，从履职的角度看，广深高速高价低速问题解决之日，才是关代表笑逐颜开之时。

　　就广深高速问题接受媒体采访的省交通和物价部门的负责人，他们也不笑而是很严肃。“两部门负责人回应称，正在研究调整广深高速的收费标准，但尚没有调整收费的时间表”(前日《新快报》)。

　　这措施十分官派，非常官方，滴水不漏，耳熟能详。虽然物价部门坦承收费偏高，交通部门以维护政府声誉为挡箭牌，还撇清省交通集团交通厅没有利益勾连，也无偏袒企业，收费终将合理云云……

　　嗯哪，生老病死也没有时间表，却肯定会遭遇，千古不易，也许是某些人满脸肃穆但心中偷着乐的理由，把汽车尾气当纯氧了。再念及已经有深圳政府赎买梧桐山隧道然后取消收费、首都机场高速收费大幅下调的先例，广深低速高收费或许末日将至，甚至提前准备悼词？

　　另外，基于“全球14万公里收费公路，10万公里在神州”的传说———公路收费所谓的合理性可谓昭然若揭。当然认为这算劫道和剪径很不可取，不能不把合法性当回事呀。而且，有心人测算出，广深高速投资114亿余元，迄今已经收费300亿元以上，收费大限还有很多年……这样的暴利岂是“很黄很暴力”的劫道剪径可比的？奇怪的是，广东大搞产业升级“双转移”很多年，好像没广深高速什么事———至此，大家可以凝固笑容，改说“我勒个去”啦。