韩志鹏

　　四通八达的高速路为经济发展奠定了基础，为交通出行带来了便利。但高昂的出行成本也使越来越多的广东车主叫苦不迭：据悉，目前全世界收费公路共14万公里，约10万公里在中国，中国公路运输成本中20%是各种路桥费，如果从广州运送贷物到北京，成本要高于运货到美国。

　　近年来，高速公路收费标准一再成为社会舆论的焦点，其中连接广州、深圳和香港的广深高速可谓众矢之的。调查显示，广深高速总投资114.24亿元，运行16年来收入已经超过300亿元，是投资的两倍多。而根据投资协议，这条高速路的经营期限要到2026年才结束。利润之高，可想而知。

　　被称之为“印钞机”的当然不止一条广深高速，纵贯广州中心城区，北接广汕公路、南连番禺的华南快线同样有“暴利”的嫌疑。在西方发达国家，高速公路平均收费每公里0.4元，中国的平均水平也不过0.6元。而华南快线平均每公里1.2元，收费标准之高令人咋舌。开车跑过长途的人都知道，高速路上的收费站几乎比服务站还多，千里的路程跑下来，往往要交好几百块钱。高速路收费高还只是一个方面，就30年沿袭下来的收费模式，公众认为花钱买服务也未尝不可，问题是一些高速路早已不高速，上述的广深高速就是一个典型。从2005年起，由于车流量远远超过了设计标准，长时间、大面积的拥堵就成了这条高速路的常态，塞车加上经常发生交通事故，广深高速也就变成了广深低速。一些高速路服务质量差还表现为服务区距离远，加油、上洗手间不方便等。为此，广州有车主还曾经把高速路运营方告上了法庭。

　　“贷款修路，收费还贷”，是当年解决修桥筑路资金问题的基本原则，改革开放初期，在财政不足以支撑基础建设的条件下，无可厚非。但这种模式施行30 年，广东的路桥建设负债竟然超过1600个亿。政府有关部门称，再这样下去将可能变成银行的烂账，广东的路桥资产陷入了一个“建设—无止境收费—永远还不清债务”的怪圈中。

　　有网友称，当今的高速公路已经到了必须要“改变”的程度。社会各界有识之士也纷纷呼吁，让高速路回归公益，让收费标准回归合理，逐步加大政府财政对新建公路的投入。至于已建成运营的高速路，则在全省范围内取消所有收费站，统一实行年票制，从而降低高昂的出行成本，消弭社会矛盾和公众怨言。

　　作者系广州市政协委员