新的世纪和新的一年马上就要到来，回首2000年的市场情况以及近来汽车市场的表现，再加上来自各方的综合信息，本文现对2001年的汽车创业和汽车市场做一个简明的分析和基本判断，仅供参考。

　　一、国家新的汽车消费政策的出台，将有力推动市场经济化进程：

　　这个新政策有望在新的一年里公布，有关配套细则也会相继出台。根据来自各方面的信息，新政策会向有利于汽车消费倾斜，并用法规的形式把最主要的汽车消费内容涵盖在一个统一的国家政策里面。

　　新政策不但直接影响着汽车消费行为，也一定会让汽车生产和流通以及与之相关的很多方面随之发生改变。

　　二、加入WTO中国汽车营销模式变幻莫测：

　　如果没有重大变化，相信我国会在2001年内加入世贸组织。到时候，目前我国现有的几种汽车销售方式肯定将发生变化。这让2001年汽车市场的表现成为最为活跃，也许是最不稳定的多事之年。因为国外通行的营销方式有哪些可以直接照搬引用？哪些可以选择嫁接？恐怕还要最终根据有关入世文件内容才能确定。

　　三、燃油税可能仍出不了台：

　　已知养路费可以交到明年上半年，听说这项改变是非常复杂的事情，涉及到很多方面，笔者估计2001年内燃油税开征不可能出台 ，起码不会在年内执行。目前，市场石油价格30美元一桶，有专家分析待到石油每桶价格降到20美元时，才是最佳的出台时机！实际上影响燃油税出台的还有其他重要因素，并非仅是石油价格！

　　四、轿车价格大战会真正爆发：

　　各品牌轿车在2000年以优惠、让利、赠物、降价等多种方式开展促销活动，几乎所有品牌都参加到这个行列里来了，有的还不止一次。虽然各自手法不同，但明争暗斗的商业竞争主要还都是围绕着车价而采取的。其势头愈演愈烈，下半年更加突出。

　　随着加入WTO的临近，新车频繁的面市，会形成真正的轿车价格大战。这当中包括国产轿车之间的、进口轿车之间的以及国产车与进口车之间的。一种新的市场局面可能会在2001年上半年里展现在大家眼前。例如：10万元“小别克”赛欧，一定会打破同类轿车价格，引起新一阵降价风。

　　五、汽车信贷消费将迅猛发展：

　　几年来，经过当初由汽车厂商首先推出的分期贷款方式的促销转变为现在的以金融机构与厂商联手为消费者提供的信贷消费业务，已经从摸索尝试走到了可以大面积普遍开展阶段。

　　自2000年下半年开始，在北京亚运村市场里，原只有两三家汽车经销商从事信贷代理业务，一下猛增至年底的十多家。业务量也成倍的增加，汽车品牌几乎涉及到所有的国产和进口汽车。这种局面的出现，主要还是得益于金融机构、汽车厂商、消费者这三个方面都表现出了极大的积极性。尤其是前两个方面，分别逐步降低了信贷消费的门坎，而中青年人则是汽车信贷消费的绝对主力军和积极响应者。在购买力没有大幅提升的形势下，在目前购买力不足的条件下，消费者必然一是等降价，二是走信贷消费之路。

　　六、轿车消费由中心大城市开始转入中小城市：

　　这是由于大城市对汽车拥有量承受能力以及其他方面条件所限，都不会任其快速增长，受其影响，发展速度在2001年里会有些增加(含更新)，但不会太大、太快，尤其是几个特大型城市。与此同时，轿车的生产能力、生产数量的社会总供给资源呈上升态势，汽车厂商不得不着眼于中小城市，一定会带着适销对路的汽车开发那里的大市场。只要经济条件允许的话，中小城市包括城镇的轿车消费量和轿车拥有量会在2001年中有一个明显的提高和增长。发展速度有可能超过或高于大城市。

　　七、民营企业生产的汽车冲击行业老大哥：

　　由民营企业投资生产的汽车，已经陆续在市场上与消费者见面了，对于合资、独资的汽车生产企业来说，无疑是一个挑战。在2001年里他们的表现一定会很充分。虽然他们的生产水平和产品不一定是最好的，但他们的优势也还需要社会有个认识和认可的时间，毕竟民营汽车生产企业有了能够逐步提高和改进产品的基础。这将让多年汽车生产安排的格局发生深刻的改变。

　　低价格的冲击，是经济型品牌的冲击，必然引起汽车市场更大的变化，更激烈的竞争，最终使消费者受益，使汽车市场更加活跃，使汽车产业在竞争中重组、发展。

　　八、汽车电子商务将走向历史新阶段：

　　随着中国加入WTO，以及全球经济一体化，信息时代的到来，特别是新的汽车市场格局，为了降低成本，减少流通环节，提高效率，汽车电子必然要迅猛发展，更快、更好地为市场服务。

　　现在电子商务已经渗入到汽车行业及汽车流通领域中了，尽管汽车电子商务的做法还比较初浅或在尝试过程中，但在新的一年里汽车电子商务会以务虚向务实大踏步迈进。对此，如有条件和可能的话，汽车产销商都将会利用电子商务开展汽车交易。

　　九、有形汽车市场还在发展壮大：

　　虽然在2000年，一些媒体就汽车经销是在有形市场好，还是专卖店好展开过激烈的争论，但并没有因此使有形市场走向衰落，反而进一步朝坚定的方向发展。通过对比，让有形市场的决策人们看到了自身的优势与不足，继而会逐步向特许经营专卖集合群体的方向调整改变而已。

　　全国各地大中城市正在兴建或已经规划建设的大型汽车市场在2001年内将有一批陆续建成开业。这些市场一般都经过当地政府统一规划，由企业投资兴建，是集政府职能部门管理服务为一体的汽车综合市场，应该说群体力量非常强大。这些新市场的投资主体大都是多元化，而且也都有一定的规模，其中不乏有“亚洲第一”，“全国最大”，也有“区域莫属”，不能说都是心血来潮，人家也是摸着消费习惯和愿望的脉，看着国情和民情。专业化的营销模式必然就走向社会化的营销模式，单一品牌的消费方式，必然要转向多品牌比较、选择的方式。所以说，搞的比较好的有形汽车市场在很长一段时间内仍是最主要的汽车流通的好场所。

　　十、团体消费继续上升：

　　自北京市放开企业购车集团消费控办以来，北京亚运村车市团体消费比例从前两三年的20%-30%左右，持续十来个月稳定在40%上下。这种势头估计还会延续到2001年，何况很多中高档轿车的推出是瞄着这块市场，基至有了“县局”级用车。谁能说清楚那些中低档轿车对股，科员级人员没有诱惑力呢？从有的品牌轿车供不应求的市场表现上来看，团体消费仍呈现强劲势头，在相当一段时间内仍然有继续上升的可能。另外，以往汽车消费去掉灰色的成分，可能会透明一点，这也就是做出上述判断的基本根据。

　　十一、新车不断涌出，难免会有昙花一现：

　　2001年，将是新品牌、新款式轿车有史以来推出最多、最快的一年，可能会达到两位数。它们都是瞄着市场需求而来。生产厂家中有“正规军”、“地方部队”。更有“民兵”。哪些商品汽车能赢得消费者的芳心，一切都得走着瞧。这些新上市的汽车中，谁家手执牛耳？谁家暗然离去？前景莫测，相信定会有人欢乐有人愁，到时年底一并算总账就明白了。大市场将推广和使用那些优秀的品牌，不断更新、不断发展，同时也必然一批又一批的淘汰那些不适应市场变化的品牌，落伍的品牌，推陈出新将是明年品牌竞争的特点。

　　十二、广泛关注消费：

　　谁离消费者最近，谁最能赢得消费者的满意，谁就能在市场竞争中得到发展，消费者在汽车方面提什么？关注什么？希望什么？需要什么？是明年厂家、商家、市场、行业部门更应该重点研究的问题。

　　十三、消费者投诉将是最多的一年，同时业内外人士都会强烈呼吁中国召回制度诞生。

　　十四、2001年将是汽车售后服务年：

　　外国品牌先进、完善的售后服务观念的冲击，国内品牌为了扩大市场占有率，采取更激烈的售后服务竞争将成为2001年扩大汽车销售的热点之一。(本报记者魏惠娟采写。)