孙春芳

　　“今年我们是一则以喜，一则以忧啊。喜的是动车组招标马上就要启动，今年的订单量和资金总量会比往年创一个新高。忧的是货车的订货量非常低迷，形势非常严峻。”中国北车的一位人士向21世纪经济报道记者表示。

　　自去年以来，铁路的货运量一直处于低位运行的状态，“缓中趋稳”几乎成为铁路货运的定势。

　　6月份的数据也不例外。

　　近日中国铁路总公司(下称铁总)公布了6月份的统计资料，数据显示，6月全国铁路货运总发送量完成30843万吨，比去年同期减少1.4%，比上个月的31831万吨减少了3.1%。

　　北交大运输学院教授胡思继表示，6月份出现环比和同比数据的双降，并不奇怪。“今年以来，宏观经济形势一直不太乐观，全社会用电量、政府财政收入、贷款发放量、土地用地指标跟经济走势密切相关的数据都不是特别理想，铁路货运当然也不能独善其身。胳膊拗不过大腿，虽然铁路部门做出了巨大的努力，开发各种新业务，积极寻找新的货源，但最终的结果还是不太理想。”

　　这也与交通运输部对上半年的形势研判基本一致。

　　在不久前召开的交通运输部部务会议上，交通运输部部长杨传堂就表示，上半年交通运输经济运行保持了良好的发展态势，但稳中有忧，经济运行下行压力依然较大。

　　铁总发布的分项数据显示，6月全国铁路日均装车完成158669车，比5月增加了337车，煤炭、石油等大宗物资装车环比有小幅增长，磷矿、棉花、农机等品类装车实现环比增长。全国铁路货运总发送量完成30843万吨，其中货物发送量完成30830万吨，行包发送量完成13万吨。

　　胡思继表示，上述大宗物质出现环比略有上升的现象，并不能说明整体运货形势出现转机，从数据来看，去年以来铁路货运整体萎靡，但也有几个月的数据出现略有好转的情况。“除非连续数个月数据上扬，且幅度较大，否则不足以说明货运形势好转。”

　　铁路货运的低迷也影响到整个铁路行业，其中自然包括车辆制造企业。上述北车人士表示，今年以来，中国铁路建设投资公司发布的招标公告中，大多数跟客车、动车组和机车有关，涉及到货车的仅仅是少数几个型号，且订量不是很大，“好在早几年行业内都已经开始慢慢地走多元化的路子，开拓了中亚、非洲等一些海外市场，否则的话机车业务这块会十分难过。”

　　针对货运低迷的情况，铁总其实一直在行动，去年以来，铁总就将货运组织改革当成头等大事来抓，今年年初的铁总工作会议上，铁总领导要求各级铁路部门加大货运组织改革各项措施的推进落实力度，进一步改善货运办理方式，并取消总公司运输计划和办理限制审批，充分发挥铁路局的经营自主权，使运输生产更加贴近市场和贴近客户。6月底，铁总还将北京、上海、广州、深圳四地列为试点，为快递业量身订制首批三对六列特快电商班列。

　　不过，北交大运输学院教授胡思继表示，从总体形势来判断，铁路货运的好日子已经过去，以往那种“一车皮难求”的紧俏时代将成为历史。

　　胡思继分析称，一方面，大量的客运专线建成运营后，原先的既有线路有的变成了货运专线，有的大幅增加货运班次，货运的运能大量释放，另一方面，空运、公路运输近些年的投资量也一直在增加，对铁路形成了竞争关系。因此无论从铁路自身还是整个大交通业，整体的供给量都大幅增加了。

　　而需求方面，中国经济已经进入了中低速增长时期，以往高速度增长的黄金时代已经过去，未来对煤炭、原材料等大宗物资的需求将缓中趋稳，而这一部分物资的运输历来是铁路运输主要业务，大宗物资需求的下降，直接连累铁路货运。“尽管铁路也在积极开展一些快递和白货的业务，但这毕竟不是铁路的专长和优势所在，这些业务的开展，能起到缓解作用，但无补大势。”

　　值得注意的是，与铁路货运量一道被称做“克强指数”的另外两个经济指标：用电量和贷款发放量在今年前四个月也分别出现了增速下滑和负增长的局面，一直到5月，随着中央和地方的各项“微刺激”经济政策出台，用电量和贷款量才出现了回升态势。