宁夏物流：起跑加速度(2)

　　解决的办法是：聚合零散的货运车辆，整合货运信息部，增强物流信息化和透明化。

　　当然，钱和政策，缺一不可。

　　“以企业为主、政府推动，把这些货运信息部聚合到一起。”在银川商务局2008年的工作规划中，将保险公司、海关、工商、税务等公共监管和服务单位引入平台已经明确。

　　浙江传化物流有50多项增值服务的物流平台，包括集中投保、集中开票、电信服务、银行服务、货运信息……袁新华说：“我们想在学习借鉴和借鉴先进物流信息平台的基础上，采用城市出租车的管理模式，整合现有信息部和货运车辆，将其发展都成为我的会员。”

　　这样，数目众多的货运信息部依托原野这样的物流中心，可以只针对某一线路进行服务，相比各自为战的货运信息部的大包大揽，提供的是更加精细化的服务，物流效率将会大大提高。

　　企业寻求支持 政府曲线补贴

　　在银川的物流发展中，积极促进物流发展的行政推手无处不在。

　　早在1996年，由交通部和自治区计委立项批复的全国统一规划的46个中心城市公路主枢纽银古货运站项目就开工建设，2003年，银古货运站升级为银古物流中心。物流中心的设计功能为：公共物流信息平台功能、运输组织功能、车辆集散功能、仓储保管功能、搬运装卸功能、包装功能和流通加工功能共7大功能。如今，除了包装功能和流通加工功能，均已实现。

　　以银古物流中心为例，作为自治区交通厅直属的国有企业，土地是政府无偿划拨的，凭借政府支持，建成了银川地区拥有自动喷淋的仓储系统。

　　但却受到了那些低层次仓库的挤压，价格始终提不上去。银古物流中心总经理助理王晓明告诉记者，银古之所以能维持下去，很大一部分是来自于政府补贴。包括基础建设等，按照企业经济核算的话，现在是赔钱的。

　　“虽然一直在亏损运营，但政府是在通过曲线的方式实现它的社会效益。”王晓明说。

　　对于地方政府，财政补贴在物流公共平台，目的是让物流企业共享基础设施，通过低价来节约他们的投资，实现这些设施的最大化利用。政府的收益在于，促进了当地的制造业、商贸业的发展，提高了就业机会，促进了当地的经济发展。所以，发展物流，尤其是建设公共物流平台，就成为当地政府的一个抓手。

　　目前，一批大型商贸企业如康师傅、米其林轮胎、全友家私等已经入驻，国内的物流企业TNT华宇和佳吉快运已经在中心内设立分部。而同时作为一个第三方物流企业，银古物流中心也开展了货运代理，及运输方案设计等业务。并将业务延伸到了毗邻的内蒙古阿拉善盟，为当地的生产企业设计多式联运的运输方案。

　　加大平台建设，培育物流龙头企业，正在宁夏回族自治区各级主管领导的案头材料中反复提及，领导的关怀什么时候能转化成土地审批、税收、融资、规费减免等实实在在的优惠政策，对于物流企业来说，则更加切实。

　　所以，有了这样的期望值，原野物流中心总经理袁新华才有这样的勇气告诉前来视察的领导：“我们正加快物流信息化建设的步伐，告别停车场模式，将其建设成为西部一流的物流企业。”