高飞昌

　　今年前5个月中国汽车市场整体低迷的表现，不可避免地波及到了豪华车市场。增幅回落、经销商压力加大、价格战上演，这些车市“新常态”也成为豪华车厂商们绕不开的话题。

　　数据显示，1-5月份，整个豪华车市场的增长率只有3%。然而，英菲尼迪却保持了36%的增长势头，是为数不多的实现逆势增长的豪华品牌之一。“我们认为中国豪华车市场在未来五到十年还可以保持10%以上的增长。很多三四五线城市的豪华车消费市场还几乎是空白的，这些地方的消费者将来都会有升级需求，因此中国总体消费的上升趋势也会保持，从整体上来讲豪华车市场趋势还是非常好。”东风英菲尼迪总经理戴雷博士6月9日在接受记者采访时表示。

　　持续提升品牌影响力

　　与ABB相比，身处二线梯队的英菲尼迪是个标准的后来者。“我们作为后来者必须比别人行动快，我们要让英菲尼迪在中国市场成为一个真正强大的品牌。”戴雷强调。

　　让英菲尼迪在中国成为一个真正强大的品牌，是戴雷入主英菲尼迪中国之后一直全力推进的事情。从早期提出的“敢·爱”品牌体验，到冠名赞助《爸爸去哪儿》以及《极速前进》等热播电视节目，英菲尼迪在品牌知名度上一路高升，成为炙手可热的二线豪华品牌，戴雷本人也获得“英菲尼迪最佳代言人”的美名。而据其透露，英菲尼迪还将继续与第二季《极速前进》合作。

　　但如今严峻的市场环境，无疑让戴雷的这一期待变得极具挑战性。

　　首先是价格战。面对巨大的增长压力，合资品牌拿出了“官方降价”的对策，奔驰、宝马[微博]、奥迪等一线豪华品牌也出现了“变相降价”的苗头。有着多年豪华品牌车企工作经验的戴雷认为，豪华车价格战其实从2012年就已经开始，过去三年来竞争变得越来越激烈。这一趋势从去年7月到目前还在持续加剧。戴雷认为价格的大幅波动对一个品牌来说不是好现象，英菲尼迪现在要做的是“把自己能做的事情做好”。

　　戴雷表示，在价格战加剧的环境下，厂商为自己定一个合理的价格区间是非常关键的。虽然价格战在短期可以让消费者觉得能以便宜的价格购买一台车，但是消费者也会担心未来价格是不是会有更大的波动，从而动摇他们对品牌的信心。而英菲尼迪刚刚本土化的Q50L车型则保持了非常有竞争力的价格区间，因此得以将价格稳定在合理的水平。

　　除了与消费者感受密切相关的产品价格之外，服务是戴雷眼中又一个增强品牌竞争力的关键因素：“我们要提供优质的服务，让更多人了解我们产品的特点，让更多人了解我们的品牌，这些都非常重要。”

　　关注经销商健康发展

　　消费者对一个品牌的产品、服务和价格的感知，均直接来自经销商。在价格战中承受巨大压力的也是经销商。“我们一定要关注经销商，跟他们多交流、多沟通，我们要帮助他们保持合理的库存。我们自己定的合理水平是45天，就是1.5个月，这也包括在物流途中的时间。”戴雷表示，“高库存不一定是某一个厂家故意这么做，也有可能他反应速度不够快，所以一定要倾听市场，然后快速对市场的变化做出反应。”

　　另一方面，与其他豪华品牌相比，英菲尼迪在中国市场的盘子并不大，去年刚刚达到年销3万辆的规模，市场保有量较少。这意味着英菲尼迪的经销商利润主要依赖于新车销售，而不能像其他品牌经销商一样可以依靠售后获取利润。

　　好的消息是，英菲尼迪目前正处于产品密集供应期，新产品的投入为其高增长注入了强大的动力。自从东风英菲尼迪合资公司建立之后，英菲尼迪本土化战略正式开启，半年内便有Q50L和QX50两款“50家族”国产新车迅速下线，并在目前英菲尼迪的销量结构中占据半壁江山。

　　戴雷表示：“我们对这两款国产车型的市场反馈非常满意。Q50L的销量已经超过我们的预期，现在因为经销商不一定有现货，所以消费者还要排队提货。”

　　有乐观的增长预期做后盾，英菲尼迪今年将继续销售渠道扩张的步伐。据了解，今年下半年，英菲尼迪会新增20家销售和服务网点。为了减轻投资人的资金压力，这些新增的网点不全是传统意义上的4S店，也包括了一些简化的小型店。