东悦起亚和东风标致等汽车难借SUV挽销量颓势

　　2017年上半年SUV众生相

　　●广汽菲克、广汽三菱、沃尔沃凭SUV救火●东悦起亚、东风标致、长安福特、长马难借SUV挽颓势●一汽-大众、一汽丰田倚仗轿车打天下

　　来源：南方都市报

　　近日出炉的中汽协数据显示，上半年，乘用车共销售1125.30万辆，同比增长1.61%，增速比上年同期减缓7.62个百分点。其中，轿车、MPV、交叉型乘用车销量与去年同期同比纷纷出现下滑，唯有SUV一枝独秀，取得16.83%的高增长。

　　从各车企公布的半年成绩可以看到，在SUV这个车市最炙手可热的细分市场，上半年各品牌的表现迥异，值得玩味。

　　对于一些车企来讲，SU V成为救命稻草。这些SU V产品或靠抢占市场先机，或凭出色的产品力，或依赖企业绝妙的营销手段，拯救一家车企于水火之中。

　　不过，“得SU V者得天下”的时代已然过去，一款畅销车型的诞生，背后总有其独到之处，否则不管再怎么蹭热点，也于事无补。

　　有了SU V未必成功，没有SU V却万万不行。历数汽车行业上百家主流车企，完全不靠SU V“吃饭”的车企并非没有，如一汽-大众，但数量实在寥寥无几。更多的企业则是“轿车+SU V”双管齐下两手抓，双线并重稳妥布局。

　　时间进入7月中旬，大部分车企都已公布产销数据，有人欢喜有人愁。从同比增长442%的讴歌，到因新品缺乏导致销量下滑17%的长安福特，从吉利上半年销量同比大涨89%后高调上调全年目标10%，到月销量跌跌不休的江淮以17.7%的跌幅给上半年拉下帷幕，在微增长基调的大环境下，产品布局、市场渠道、品牌推广在考验着每一家车企。

　　套用一句经典哲言：“这个世界在变，唯一不变的是一直在变。”

　　汽车圈演变多年的历史告诉我们，没有永远的神车，市场瞬息万变，以变应变方能立于不败之地。汽车行业的下一个风口是什么？新能源、智能互联，还是绿色出行？这些都没错，但在把握下一个风口之前，当前的风口更应该抓住。

　　SU V，无疑就是当下的风口。

　　结合车企的销量数据与SU V产品的功过得失，我们慢慢回味2017上半年来汽车行业的众生百态，细究汽车圈的所谓“套路”。这些“套路”，你都摸透了吗？南都记者 何羽

　　于事无补型

　　东悦起亚：S U V短板短期内仍存在

　　上半年表现：东风悦达起亚上半年销量下滑严重，累计销售车辆约13万辆，相比去年同期的28.56万辆下跌55%，今年年初制定的70万辆年销目标只完成了不到两成。不过，从近四个月的数据来看，东风悦达起亚已有止跌现象，其中6月销量为1.90万辆，相比5月的1.74万辆环比上涨9%．韩系车的产品重心一直放在轿车，SU V产品虽然也有布局，但还是不如轿车。从其官网在售车型来看，东悦起亚已对产品进行梳理，进一步优化轿车产品线，扩大SU V产品比重，紧凑型SU V———K X 7今年3月上市，它的出现让东悦起亚的SU V产品线进一步丰富，不过这并不能改变东悦起亚销量过分依赖轿车产品的现状。根据全国乘联会的数据，新智跑上半年对东悦起亚做出了10499辆的贡献，而K X 7上半年的销量只有3245辆。

　　品牌S U V观：东悦起亚总经理苏南永在接受南都记者采访时曾表示会优化现有产品，加大SU V产品的布局，不过根据规划，今年下半年东悦起亚虽然还有几款新品投放市场，其中既有轿车，也有新能源车，但并无SU V产品。短期内，东悦起亚在SU V上的短板将一直存在。

　　点评：韩系车2017年在华遭遇滑铁卢，除了政治因素之外，还有自身产品力不足的原因。一方面，曾经立下功劳的“多代同堂”产品策略已不再适用中国市场，雷同的产品无法对中国消费者产生吸引力，另一方面，中国消费者所喜爱的SUV产品，东悦起亚的布局也并不够完善。虽然今年东悦起亚补充了一款紧凑型SUV，但其SUV产品线依然过于单一，目标人群覆盖范围有限。（何羽）

　　东风标致：法式浪漫国人“不懂”

　　上半年表现：上半年，韩系车和法系车销量下滑幅度远超行业水平。作为法系车代表的标致雪铁龙首当其冲，东风标致官方并无公布半年销量数据，根据南都记者整理，东风标致上半年共销售97650辆，同比下滑39 ．51%．5008今年6月才上市，并无销售数据，4008是其销售主力，1-6月共售出20648辆。3008作为国外淘汰车型，国人也并不买账，上半年仅销售10471辆，平均月销不足2000辆。作为小型SU V的2008是真的小了，难与本田缤智和日产逍客等竞品相抗衡。2008前6月只录得5491辆的尴尬成绩，平均月销不足千辆，6月更创下221辆的新低。

　　品牌S U V观：东风标致眼见国内SU V热爆，提出将2017年定名为“SU V年”，打造“X 008”专属家族符号，在S U V领域布局了2008、3008、4008和5008四款产品，涵盖了小型SU V到紧凑型SU V，再到7座SU V各个细分市场。

　　点评：本想承借SUV火热的市场扭转乾坤，奈何只是一厢情愿。产品竞争力是一方面的问题，重要的是内部产品出现了严重互掐的尴尬情况。4008和5008两款新产品从定价上来看完全重叠。2008不实用、3008老旧，以及4008和5008互掐等问题，加上虚高的售价配合高冷的品牌调性，注定东风标致的SUV产品难当提振之作用。（周建雄）

　　长安马自达：“偏科生”只能干着急

　　上半年表现：“长马速度”领涨合资品牌增幅这样的字眼，已经逐渐被淡忘，取而代之的是连串下滑数据。去年长安马自达销量达到历史新高，累计销售19 ．3万辆，同比增长28%．但2017年开局长马就显得很惨淡。一季度长安马自达销量仅3.4万辆，同比下跌20 ．1%．上半年长安马自达销量同比下滑11%，共计销量为76712辆。正是由于两款被企业寄予厚望的SU V车型都要到下半年才上市，所以单靠一款昂克赛拉支撑大局，自然显得吃不消。

　　品牌S U V观：马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦认为，随着新昂克赛拉走出新老交替的爬坡期，长安马自达五、六月份已恢复增长。下半年，CX -3、CX -5这两款SU V都将成为肩负重任的走量车型，将影响到全年长安马自达的大势。

　　点评：2016年，长安马自达销量为193615辆，其中昂克赛拉的销量居然达到132784辆，几乎占据整个品牌的近7成销量，一旦这款支柱车型稍有起伏，就会对整个品牌造成巨大影响。这让企业需要思考，丰富产品线的必要性。（梁罗喆）

　　长安福特：成也萧何败也萧何

　　上半年表现：长安福特6月份销量达到64140辆，同比有所回升。不过从上半年的整体数据来看，长安福特销量达到372968辆，下滑趋势依然比较明显，同比去年销量下降了11 ．9%．SU V的表现出现分化。曾经的SU V销售主力翼虎，上半年销量仅为36865辆，同比下降34.4%，翼虎前路凶险。翼搏上半年1- 5月销量10562辆，加上6月份不到2000台的数字，半年跌幅仍然达到41%．只有锐界上半年销量达到560 60辆，同比上涨4 ．3%，成为该品牌下半年最有希望保持热销的车型。

　　品牌S U V观：长安福特一名内部人士透露，进入2017年，长安福特销量急转直下，在华持续4年增长中止，很重要的一个原因就是新品推进节奏太慢。同时长安福特还面临着产能过剩问题，目前产能160万辆，但即使完成了2017年100万的销售目标，产能利用率也仅为62%．

　　点评：前几年靠翼虎抢去“神车”途观风头，但今年上半年该款SUV虽然优惠力度放大，却依然同比下滑超过34%．有部分经销商透露，店里库存车型中，翼虎占比将近一半。这款SUV车型曾经是长安福特引以为傲的“明星”产品，在2013、2014和2015年，为长安福特的爆发式销量增长做出了重要贡献。但去年翼虎的销量仅完成11.5万辆，同比下滑15%．随着新车导入速度减缓，改款和换代车型的改动也相对不大，导致销量大起大落。（梁罗喆）

　　救命稻草型

　　广汽菲克：全靠“越野鼻祖”救火

　　上半年表现：2017年累计完成国产车销量108，308台，同比增长78%，Jeep品牌功不可没。今年1-6月，仅国产Jeep累计销售就已达到106，316台，同比增长106%．换言之，广汽菲克的成功全靠“克”，而“菲”方面半年只贡献了千台左右，完全可以忽略。

　　品牌S U V观：论品牌，Jeep有着深厚的历史底蕴；论产品，Jeep专注于越野车型而得到认同；论性能，Jeep的车型更是从实战中发展而来。

　　点评：跟广汽合作是Jeep二次腾飞最有力的保障，所以，真分不清是广汽菲克保全了Jeep，还是Jeep救了广汽菲克了。（周建雄）

　　广汽三菱：“越野之王”凤凰涅槃

　　上半年表现：广汽三菱以半年54，216辆的销量，同比182%的销量增幅，成为上半年的“优等生”。广汽三菱在华销售的四款车型全是SU V，分别是国产的劲炫、欧蓝德和帕杰罗·劲畅，以及进口的帕杰罗。其中，主力车型当然是欧蓝德，月均销量保持在6000台以上的水平。

　　品牌S U V观：SU V正是三菱汽车的专长所在，广汽三菱的成立从SU V起步，是三菱汽车在华“回归”的第一步，让三菱品牌复兴有着举足轻重的作用。广汽三菱“顺”欧蓝德热销之势推出荣耀版之外，还投建了发动机工厂。

　　点评：三菱帕杰罗在华的发展可谓“从主流到非主流”。广汽集团通过长丰汽车做红娘与三菱汽车牵手成功，广汽三菱让三菱看到在华发展的曙光。国内紧凑型SUV级别是整体SUV市场的核心，该级别的欧蓝德投产助力广汽三菱重归正轨。（周建雄）

　　沃尔沃：X C 60引领沃尔沃负重前行

　　上半年表现：从4.1万到5.2万，沃尔沃上半年再次交出同比增长并不低的成绩单，国产X C 60上半年销售1.8万辆，遥遥领先沃尔沃家族中的其他车型。

　　X C60国产化后，硬生生把沃尔沃6月在华销量带至破万水平，但也折射出90系产品的相对弱势，截至今年5月，S 9 0累计销量仅超过6000辆。在豪华车市场仍处于爆发期的今天，X C60可谓引领着沃尔沃负重前行。

　　值得一提的是，就在半年成绩单公布后不久，有媒体报道沃尔沃大量压库造成销量大增“假象”，尽管沃尔沃内部人士向南都记者否认了这则消息，但截至记者上周发稿时，沃尔沃暂无更多说明。

　　品牌S U V观：今年正式投产上市的全新一代X C 60基于SPA平台打造，轴距加长91m m，更符合追求尺寸的中国消费者需要，产能上去后，销量值得期待。

　　点评：除了XC60，沃尔沃就再也没有第二款真正意义上的爆品来支撑销量，产品力不足确实是个“老大难”问题。只握着一根救命稻草，是多么危险的事情。（钟健挺）

　　林肯：尝到产品下沉甜头，S U V保持强劲增势

　　上半年表现：上半年，林肯在华销量达24，541辆，同比增长97%，创下进入中国市场以来最佳的半年销量纪录，旗下SU V车型保持强劲增势，M KX、MK C、N avigator这三款SU V 1- 6月份销量分别达到了8，970辆、4，721辆和581辆，同比增长67%、7%和212%．

　　品牌S U V观：林肯亚太区总裁梅蔼明表示，今年林肯上新步伐将加快。尤其是SU V产品阵容更趋完善，将是今年产品规划的一大重点。除了近期发布的林肯首款混合动力车型———中型豪华轿车新款林肯M K Z H混合动力，全尺寸豪华SU V全新林肯N avigator也将于年底前来到中国。

　　点评：林肯上半年表现，与产品下沉战略不无关系。随着豪华车品牌推出紧凑型SUV抢占市场，林肯产品推出紧凑型SUV林肯MKC，成为林肯上半年的销量主力，林肯要做的就是产品线要铺得更丰富。（梁罗喆）

　　左右兼顾型

　　吉利博越：精准拿捏S U V市场实现反超

　　上半年表现：要论上半年最高调的车企，吉利肯定算一个，不论是子品牌领克还是技术品牌intec，抑或是吃下宝腾莲花的豪气，都让股价不断创新高的吉利刷足了存在感。而让吉利如此硬气的，当然还有上半年53万的销量，已排单一厂商销量第六名。好成绩背后，是与吉利合理的产品布局分不开的。作为自主品牌里的SU V担当，博越前半年12 ．4万的销量十分惊人。和很多销量“瘸腿”的车企相比，吉利并没有偏科的情况，远景SU V及帝豪G S均拥有5.8万销量。轿车和SU V如此均衡，又各自都有爆品，销量走高就并不奇怪了。

　　品牌S U V观：吉利的SU V推出得并不早，2016年才迎来博越及帝豪G S的上市，仅仅用了一年时间，就把SU V推到和轿车平起平坐的位置，博越的月销量更是超过2万。吉利对SU V市场的拿捏，恐怕是最精准的企业之一。

　　点评：爆品的诞生，绝非偶然，相比起很多自主品牌一根筋扎进SUV市场，直到2016年才真正进入SUV市场的吉利却反超了一大拨竞争者，对产品的深入研究，厚积薄发让吉利尝到了极大的甜头。（钟键挺）

　　上汽乘用车：上半年实现113%的高增长

　　上半年表现：根据上汽集团公布的产销快报，上汽乘用车6月销量为3.41万辆，同比增长83.16%；整个上半年，上汽乘用车以113%的同比增长率取得了23 ．4万辆的成绩。上汽乘用车的高增长，与其产品不断推陈出新打开市场有关。今年上半年，其不仅推出荣威e950新车型、荣威i61 ．0T及1 ．5T、荣威ei6、新款荣威360等轿车新车型，在SU V上也有名爵ZS及荣威RX 5的新车型进行补充，轿车和SU V双管齐下。

　　全国乘联会的数字显示，今年上半年，荣威R X 5累计售出9.7万辆，为上汽乘用车贡献了超过40%的销量。名爵品牌的SU V产品———名爵ZS4月开始每月销量逼近万辆。这两款SU V为上汽乘用车斩获了一半以上的销量。

　　品牌S U V观：从SU V尝到甜头、深谙SU V重要性的上汽乘用车，下半年继续推出全新的SU V产品。

　　点评：目前，上汽乘用车旗下在售的SUV有7款，其中荣威品牌有RX5、eRX5、ERX5、W5，名爵品牌有ZS、3SW、GS，加上下半年上市的RX3，将达到8款之多。RX3的上市，将进一步丰富上汽乘用车的SUV产品线，为销量持续高增长提供可能。（何羽）

　　东风日产：S U V阵营占总销量34 ．2%

　　上半年表现：1-6月东风日产终端销量为477917辆（含进口车），同比增长6.1%；批发销售474，978辆（含进口车），同比增长11.4%，轿车和SU V两大领域实现了均衡发展。全新逍客、全新奇骏、新楼兰组成的SU V阵营，上半年累计终端销量163388辆，同比增长5.2%，占总销量的34.2%．

　　品牌S U V观：东风日产很重视“轿车+SU V”两条腿均衡发展，本月将推出一款全新的SU V产品———劲客。

　　点评：今年6月，东风日产放出豪言，争取在未来5年挑战合资品牌TOP3的市场地位。东风日产计划未来5年导入10款以上新产品，SUV必有重要席位。（何羽）

　　奔驰：S U V成为销量中流砥柱

　　上半年表现：B B A三大豪华品牌大混战，上半年以奔驰的阶段性胜利结束，30 ．4万辆的销量（含sm art）同比增长34%，全球交付数量更是达到114.4万。考虑到豪华品牌转型的脚步较重，奔驰如今也可以称得上拥有了轿车和SU V两条大腿。

　　品牌S U V观：北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺日前接受媒体采访时表示，奔驰SU V产品成为助推奔驰在华销量迅速增长的中流砥柱，而且70%的国产车销量比例，也成为了奔驰在华可持续发展的核心竞争力。实际上，自从奔驰国产化后，价格下探后的G LA和G LC已经成为两款极为重磅的SU V主力军。

　　点评：在SUV这块大蛋糕面前，奔驰也“放下”身段，两款G级国产SUV成为进入30万至60万区间的重磅武器，对丰田大众们中大型SUV造成不可忽视的压迫感，也在与老对手宝马和奥迪的竞争中取得法宝。“低价豪华”SUV怎么卖，奔驰及竞争对手们，谁能踏准节奏，一定程度上决定了其在华的销量。（钟键挺）

　　宝马：X 5继续领跑中大型豪华S U V市场

　　上半年表现：宝马集团官方数据显示，2017年上半年宝马集团在中国大陆累计交付293，280辆车（B M W +M IN I），同比增长18.4%，实现历史最好的半年销量纪录。其中，6月份共销售新车5 0，5 2 7辆（BM W +M IN I），与去年同期相比增长11.5%．

　　20 17年，宝马（B MW+M IN I）在华推出的重磅新车有1系三厢和全新5系，在SU V领域并没有什么新品出现。宝马品牌旗下目前在售SU V产品主要是X家族中的X 1、X 3、X 4、X 5、X 6，上半年整体表现抢眼，前6个月销量同比增长42 ．6%，为宝马上半年的整体销量贡献很大。其中，X 5继续领跑中大型豪华SU V市场，同比增长16%；完成产能爬坡的X 1继续放量增长，连续两个月单月销量突破8，0 0 0辆，上半年累计销售4万余辆，而去年全年X 1的销量也不过5 ．5万辆。

　　品牌S U V观：从B M W的产品布局来看，其已看到了S U V在中国市场的重要性，并且将加紧布局S U V产品。下半年，宝马（含M IN I）还将推出5款新车，其中就包括X家族中的走量产品———新款X 1．未来两年，X家族还将迎来全新成员X 2及X 7．

　　点评：2017上半年，宝马推新的重心显然没放在SUV产品上，而是主打1系和5系轿车产品，但这不影响X家族的大放异彩，同比42.6%的增幅证明了宝马SUV产品对中国消费者的吸引力。下半年随着新款X1的上市，这款主力SUV产品有望迎来更出色的表现。（何羽）

　　英菲尼迪：国产Q 50L、Q X 50成销量支撑点

　　上半年表现：英菲尼迪今年一季度销量增速相对较慢，分别增长0 ．2 %、8 ．2 %和5 ．6%；而4月份是重要拐点，当月完成销量3415辆，同比增长105%；5月份销量环比继续增长，售出3750辆。根据官方统计的数据，今年上半年，东风英菲尼迪国产车型共销售1，3176辆，同比增长达到11%．

　　目前东风英菲尼迪拥有两款国产车型———中型车Q 50L和中型SU V Q X 50，这两款车已成为支撑英菲尼迪销量的重点来源。相比之下，Q 50L仍然是英菲尼迪的走量车型，在13176辆的销量中贡献了超过70%．Q X50平均每个月的销量只有五六百辆左右。

　　品牌S U V观：从东风英菲尼迪拥有的两款国产车型中轿车、SU V各占一款可以看出，英菲尼迪对SU V产品还是比较重视的，根据规划，下半年英菲尼迪还将上市一款紧凑型SU V产品———Q X 30，继续丰富SU V的产品线。

　　点评：英菲尼迪进入中国的时间比较早，2006年就已出现在中国市场，但真正走量的是Q50L和QX50两款车，占据了一大半。但不管是轿车还是SUV，英菲尼迪的产品都显得比较单薄，毕竟靠一款车型打江山是难以持久的。下半年随着QX30和Q50L中期改款的上市，英菲尼迪有望进一步提升产品竞争力。（何羽）

　　保时捷：上半年在华销量突破3 ．5万辆

　　上半年表现：在创下史上最佳半年销量的企业中，保时捷是其中一员，去年就曾经抢了C ayenne风头的时尚SU VM acan，今年上半年依然成为保时捷最好卖的车型。与此同时，第二代Panam era的上市，也成为上半年保时捷销量增幅最强势的车型，全新P an amera同比增长高达54%．中国也继续稳居保时捷全球最大单一市场宝座，1-6月共交付新车共35，864辆，同比增长18%．除了Panam era，SU V车型M acan也在2017年上半年实现了两位数增长。这款运动型SU V的新车交付量突破50，000辆大关，同比增长11%．Cayenne以35，601辆的交付量成为第二大受热捧的保时捷车型。上半年保时捷在全球范围内共销售新车126，497辆，与去年同期相比增长7%．其中，中国市场上半年销量突破3 ．5万辆，占比全球市场销量28%．

　　品牌S U V观：负责销售与市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德表示，全新Panam era为保时捷销量的增长带来了巨大助力。他相信，全新Panam era的插电式混合动力车型及Sport T urism o车型将继续给未来的市场表现注入更多动力。

　　点评：以生产著名跑车闻名于世的保时捷，排名前两位最好卖车型居然都是SUV，这也许是以前保时捷管理层意想不到的事情，也反映出该品牌推出SUV产品战略具有足够的前瞻性。不过，豪华轿跑车型全新Panamera表现也相当抢眼，说明了保时捷对于SUV相当重视，却并不会过分依赖；另一方面，在人们眼中，这个以跑车制造著称的品牌，在产品战略上有点“不务正业”。不过，这正说明了保时捷在贴近市场需求方面，反应速度相当迅速。（梁罗喆）

　　广汽本田：产品力是增长核心

　　上半年表现：1-6月，广汽本田下属的本田品牌和讴歌品牌累计终端销量337，326辆，同比增长13.9%．其中，作为广汽本田一部分的讴歌品牌也有6500辆的贡献，同比劲增442%．而广汽本田核心的本田品牌上半年终端累计销量为330，824辆，去年同期比为112.0%．

　　广汽本田品牌的增长离不开SU V车型的贡献，缤智上半年累计终端销量为71，092辆，成为销量贡献主力SU V车型。而高端中大型SU V的冠道上半年终端销量突破30，759辆，且订单已在6月18日突破5万辆。换言之，冠道仍处于产能爬坡的阶段，供不应求。讴歌品牌主销产品当然是CD X，其自去年上市以来累计销量已突破11，000辆，而今年上半年则售出5947辆。

　　品牌S U V观：广本的高增长不光是三款SU V产品作的贡献，更得益于企业品牌激活行动下全领域体系的共同发力。作为广汽本田最重要的旗舰车型之一，雅阁家族今年5月实现中国市场终端销量突破200万辆，成为首款迈入200万辆俱乐部的日系中高级轿车，上半年终端销量累计76，425辆，同比劲增56.7%．雅阁力压日产天籁和丰田凯美瑞，成为“日系中高级轿车”冠军。

　　点评：行业流传一句戏言“广汽本田是唯一一个不靠营销卖车，完全由产品带动销售的品牌”。这里面有两层含义，其一是广汽本田在营销事件上做得还不够，另一方面其产品力过硬得到行业和消费者的认可。（周建雄）

　　广汽传祺：S U V开局后带动轿车

　　上半年表现：1- 6月广汽传祺累计售出250，878辆新车，同比大增57 ．7%，挑战50万辆目标问题不大。广汽传祺在SU V领域，旗舰车型G S8一直处于供不应求的状态，上半年G S8累计销量达50，622辆。作为传祺销售主力的G S4没让人失望，上半年累计销量达180，725辆，稳居SU V月销榜单中的榜眼位置。

　　在SU V取得一定成功后，广汽传祺在轿车领域也下苦工，定位于B级轿车的传祺G A 6，在6月份的销量为3016辆，同比增长了251.9%；而定位于C级豪华轿车的传祺G A 8，在销量上位于自主品牌车企的领军地位。

　　品牌S U V观：广汽传祺G S4打开了传祺品牌进入增长的快车道，而G S8则开创了国产自主品牌在中高端SU V市场的销量神话，SU V产品和品牌双双走高。

　　点评：品牌高举的状态下，传祺着手在推动轿车高端化进程。今年广汽传祺的产销目标是50万辆，到2020年广汽传祺的产销目标将达到甚至突破100万辆，相信要达成这个目标并非难事。（周建雄）

　　北京现代：

　　轿车和S U V双跌

　　上半年表现：6月北现在华销量较仅为3.5万辆，相比去年同期暴跌64%．今年前六月，北京现代在华销售汽车仅为30 ．1万辆，年度销量完成率不及125万辆销售目标的24%．北京现代轿车和SU V两大产品线上的布局和销量都非常均衡。北京现代轿车和SU V双双下滑，也是均衡发展。北京现代官方并无公布半年销量，根据南都记者整理，作为北京现代销售主力的全新途胜1-6月共销售36，381辆，同比下滑48.73%，这已经是北京现代4款SU V产品中的最好成绩了。而胜达和ix25同比下降近六成，ix35下降幅度则逼近七成。

　　在轿车销量榜单中前20位越来越难看到北京现代旗下产品的身影，名图1- 6月交出55613辆的成绩，同比下降15.69%，这也是北京现代下滑率最低的车型。北京现代A级车组合领动、朗动和悦动。上半年跌幅最少的是悦动，前6个月售出12，392辆，同比下滑17.16%．以26，597辆销量的领动和销售61466辆的朗动来看，同比跌幅均超过50%．

　　品牌S U V观：北京现代汽车销售本部部长、副总经理权赫东在今年的深圳车展期间接受南都记者采访时表示，作为一家走过15年的企业，北京现代也经历过多次销量增长和下滑，目前这几个月的下降对北京现代来说是完全可以应对的，也有能力在未来的时候恢复正常化。

　　点评：日系车前几年也受到非主观因素出现大幅下滑，沉寂一段日子后瞬间复苏。韩系车如今也经历着非企业层面的影响而出现暴跌，但业内分析人士认为这或许是短期状况，“千万别小看现代汽车的恢复能力！北京现代之前也试过几次大幅下滑，但整体发展还是上升的”。（周建雄）

　　直接忽略型

　　一汽-大众：专靠轿车产品打天下

　　上半年表现：根据一汽-大众近日公布的销售数据，其旗下大众品牌6月销量达到100070辆，同比增长1 ．9%；前6月累计销量达到618210辆，同比增长3 ．5%．值得注意的是，一汽-大众旗下产品完全集中在轿车领域，在售产品包括C C、迈腾、速腾、高尔夫、蔚领、宝来、捷达七款车型，其中2款中型车、5款紧凑型车，没有一款时下为国内消费者所追捧的S U V产品。根据一汽-大众的规划，今年下半年还将推出新款迈腾和中期改款高尔夫等重磅新车，也就是说，今年之内不会见到SU V的身影。

　　不过，一汽-大众并没有受到轿车市场每况愈下的影响，反而连续5个月实现单月销量同比增长。其中，捷达仍是一汽-大众最重要的销售主力，上半年累计销售141214辆，单一车型贡献了22 ．8%的销量。换代之后的全新宝来上半年售出103117辆，相比去年增长35 ．5%，是拉动一汽-大众销量上涨的重要因素。

　　品牌S U V观：对于轿车产品单脚走路的短板，一汽-大众已经意识到并且做出布局。一汽-大众执行副总经理孙惠斌透露，从明年开始，大众品牌将密集投放多款S U V车型，其中首款SU V将在第三季度推出，主打中型SU V市场。

　　点评：全靠轿车产品打天下，而且还能在今年行业整体形势不乐观的情况下连续数月取得正增长，除了一汽-大众，很难再找出两家这样的品牌了。上半年同比增长3.5%的成绩虽不算高，被许多合资品牌所超越，但对于市场占有量极高的一汽-大众来说难度不小，这也表明大众“排放门”所产生的负面影响正在消除。（何羽）

　　一汽丰田：卡罗拉销量占据半壁江山

　　在S U V大热的形势下，一汽丰田销量仍主要靠轿车维系，反而成了市场上的“非主流”。在上半年新品明显较少的前提下，一汽丰田取得34 ．5万辆销量的成绩，同比增长6 ．3%，完成67万辆/年目标的过半以上，而仅仅是卡罗拉一款，就达到了16 ．8万，销量占比49%，可以说达到半壁江山。

　　一汽丰田也并非没有爆款S U V，只是上半年6 ．5万销量的R A V 4以及3万销量的普拉多，在卡罗拉面前都显得稍微相形见绌了一些。其中R A V 4荣放6月销量达1 ．1万辆，同比增幅达118%，也开始有进入全新爆发期的苗头。上半年以小型车引领的一汽丰田并未大规模着手SU V战略，靠着2016款的荣放和普拉多就顺利度过上半年，这种稳定让人容易“忽略”SU V的销量。值得一提的是，类似的情况还存在姐妹品牌———广汽丰田上，虽然没有卡罗拉这样的“半边天”产品，但同样是轿车作为销量主力，雷凌和凯美瑞作为销量担当，新汉兰达5 ．3万销量的成绩单，也不可谓不出色，只是和自己相比略显平淡。

　　品牌S U V观：有着如此庞大的销量基础及优势，一汽丰田不可能放过SU V这块肥肉，进入下半年，一汽丰田将不再只专注“小型车”，新款R A V 4荣放、新款普拉多和新款皇冠在内的三款“大型车”将陆续投放，上半年并不算太抢眼的一汽丰田，下半年可要抢戏了。

　　点评：上半年，在没有明确发力SUV的前提下，加上去旧款库存等因素，丰田的SUV还能保持如此销量水准，不得不让人佩服一线阵营车企的稳。下半年，荣放和普拉多的“戏份”，预计会逐渐多一些，而随着TNGA丰巢概念的导入，丰田SUV新产品导入的节奏或会更快，预计2018年推出第一款小型SUV的一汽丰田，到时可能会让其他几位日系竞争对手以及自主品牌不淡定了。（钟键挺）

　　北汽新能源：

　　就靠E C 180能行？

　　上半年表现：1-6月，北汽新能源销量为30154辆，在纯电动车市场占有率达到23.6%，位居首位。企业最看重的走量车型E C 180，上半年累计销量达到17939辆，市场占有率达到14%．在所有车型中，增速最厉害的为E U 260．虽然累计销量为5498辆，但增幅高达47 ．5%．E V 160则成为降幅最大的车型，1- 6月销量为284 4辆，同比下降45 ．6%．作为SU V车型，E X 260上半年累计销量为3577辆，市场占有率为2.8%．

　　品牌S U V观：北汽新能源总经理郑刚表示，北汽新能源2017年的销量目标定在17万辆，在他看来，这是一个切合实际的目标。尤其是北汽EC180，在刚刚推出时，5万左右的价格区间还没有竞争对手，是北汽最新的冲量车型。显然，SU V产品阵营中的两款车型，更多的是完善产品线而来。这从今年下半年该品牌没有一款SU V新品推出，就足以说明，企业对北汽EC180的依赖有多大。

　　点评：随着很多车企相继开始发力A00级市场，新能源汽车在A00级市场将会出现激烈的近身肉搏，北汽新能源想要凭借EC180冲击17万辆的目标也将变得更加困难。尤其是过分依赖单一车型时，SUV产品并没有形成足够的产品统治力，与竞争对手的差距只会越来越小，更别说完成过分乐观的销售目标了。（梁罗喆）