中国中车首任董事长崔殿国：低调的学者型高管

　　《中国经济周刊》记者 徐豪 | 综合报道

　　6月1日，中国南车股份有限公司（下称“中国南车”）发布公告称，公司与中国北车股份有限公司（下称“中国北车”）A、H股合并均已实施完成。根据方案，合并后新公司将采用新的公司名称，公司已于6月1日完成工商变更登记手续，取得了北京市工商行政管理局换发的《营业执照》，变更后的公司名称为“中国中车股份有限公司”，简称为“中国中车”。

　　当天，认证信息为“中国中车股份有限公司官方微博”的账号发出了一条内容：“Biang，Biang，中国中车起航了！这艘满载您关爱的‘中国航母’开始驶向远方！今天一届一次董事会上，中车董事长崔殿国，副董事长郑昌泓、刘化龙，总裁奚国华，已经站在航舵岗位啦……”

　　南北车合并的靴子终于落地，“巨无霸”中国中车正式开动，备受关注的中国中车首任董事长由原中国北车董事长崔殿国担任。有业内人士评价，1954年2月出生的崔殿国虽已年过60，但其是中国北车创始总经理，自2000年起就担任中国北方机车车辆工业集团公司（下称“北车集团”）总经理，可谓资历颇深，在新公司成立之初需要这样的老将“护航”；并且，去年9月底成立合并筹备小组之时，就一直由他担任组长。

　　同事眼中的崔殿国：行事果敢、为人低调

　　《中国经济周刊》记者查阅崔殿国履历发现，他长期在机车研究领域任职，1985年3月至1998年3月，他在大连内燃机车研究所工作，历任所长助理、党委副书记、副所长、党委书记等职。

　　2000年9月至2002年6月，崔殿国任北车集团副董事长、总经理、党委副书记；2008年7月至2015年3月，他出任北车集团总经理、党委副书记，中国北车股份有限公司董事长、党委副书记。

　　2011年8月11日，因铁路运营部门在运输组织中发现CRH380BL型动车组产生了多起质量故障，北车集团宣布，主动请求召回其在京沪高铁运营的CRH380BL型动车组。崔殿国接受新华社采访，他表示，“做出召回的决定，是艰难的抉择。”他表示，作为一家负责任的企业，只有把公众利益、投资者利益置于自身利益之上，企业才会不断成长壮大，才会更有价值。

　　一位中国北车宣传部门负责人曾对《中国经济周刊》记者表示，崔殿国行事果敢、为人低调，极少接受采访。

　　低调的崔殿国在专业领域颇有成就，他是教授级高级工程师，先后主编出版《SSJ3型电力机车》、《机车车辆可靠性设计及应用》等专著，连续多年被推选为中国内燃机协会副理事长、中国铁道学会常务理事。

　　神速合并 半年搞定

　　今年1月份，内幕交易疑云困扰中国南车和中国北车，有媒体质疑，包括崔殿国在内的17名高管涉嫌南北车合并内幕交易。其中，崔殿国曾买卖中国南车1.5万股股票，从买入和卖出均价推算，其买入与卖出部分股票的时机分别在2014年7月28日之后和10月22日之后，也就是国资委[微博]正式决定对南北车进行合并重组，以及南北车股票正式停牌前两天。

　　2015年1月13日晚，中国南车、中国北车均发布临时公告，称相关交易是基于已公开披露的信息并基于自身对股票投资价值的分析和判断进行的，与重组不存在关联关系。中国北车公告称，崔殿国虽参与了此次重组事项的相关工作，但他在知悉本次重组相关信息之后即不再有买入行为，其买卖中国南车股票的行为系根据中国南车已公开披露的信息并基于其自身对中国南车股票投资价值的分析和判断进行的，与此次重组事项不存在关联关系。

　　2014年12月30日，中国南车与中国北车正式宣告，将合并为一家新公司，合并后新公司同时承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务。同时，合并后新公司将采用新的公司名称和组织机构代码、股票简称和代码、法人治理结构、战略定位、组织架构、管理体系、公司品牌等，从而实现双方的对等合并。

　　之后4个多月内，南北车双方都相继获得各自股东大会、证监会[微博]、商务部和监管机构对双方合并的认可，从法律程序上拿到了中国中车诞生的通行证。到6月1日，中国中车正式“开动”，只用半年时间，可谓神速。

　　谈企业合并：文化差异性会对企业发展带来一定的问题

　　作为中国中车的首任掌舵人，崔殿国将会带领中国中车驶向何方？面对重组后的“巨无霸”，他又会如何处理问题？

　　其实中国北车也是通过兼并重组而成长起来的。2009年，崔殿国参加新华网《辉煌60年 国企巡礼》访谈的时候谈到改革重组的问题，他说，把两个企业合并到一起，不同企业的职工融合到一起，文化的差异性会对企业的发展带来一定的问题。改变一个企业的文化是非常困难的，这就需要去做工作，“哪一种文化对于重组的企业有优势，我们就要弘扬它。”

　　技术和创新是崔殿国一直强调的，2014年9月，在“2014中国企业500强发布会暨中国500强企业高峰论坛”上，崔殿国在演讲中提到，“在这个行业来说，我们在世界上已经有了一定的地位，中国高铁经过自己的努力成为国家的一个响亮的名片。中国这个行业能够走到现在，最重要的因素是几十年一直坚持创新驱动。我觉得，这是制造业走到今天，并且能够走向明天的非常重要的因素。”

　　2014年，崔殿国也公开表达过对行业市场前景的乐观。他表示，从我们国家目前的现状来讲，我们铁路里程按照人均水平考察仍处在较低的水平，所以从我们国家的“十二五”规划，包括未来几年的发展规划，都把铁路发展作为一个非常重要的指标。从我们国家目前的整体经济发展来看，城镇化也是一个非常重要的课题，所以在这样的需求拉动下，我认为我们的春天刚刚开始。