【推荐专栏】奇瑞面临被并购或倒闭

　　【中国新闻周刊网记者 垅青】

　　如果评选2013年中国车市最拧巴的一款车，可能非红旗H7莫属。所谓高端行政商务座驾，就是极力抢占行政采购市场，又希望在高端商务市场分一杯羹；既是建国后最早的自主品牌，如今却又被誉为拿来主义的“万国车”；对于官车之谓，半遮半掩欲拒还迎，车头一面红旗，让人联想到革命年代，方向盘中间的金色向日葵，也让人回想起一个时代的集体狂热和绝对服从。

　　纠结着政府采购和市场份额的野心，穿越历史情愫和红色情结，拧巴的红旗H7能否让“国产高端品牌”理想飞扬？

　　北京“红馆”：红旗H7变身婚车

　　2013年7月12日，继济南、福州、西安、长春、广州、郑州、上海和杭州之后，北京龙泽红旗城市展馆正式落成，据称，该展示馆月租达20万。

　　月租20万的汽车展示馆是什么样？中国新闻周刊网记者探访了位于北京金宝街的红旗展馆。漆黑的长条形横断面勾勒出整个700平米展厅在街道上的宽度范围，动感十足，红彤彤地“红旗”两个大字被稳稳地镶嵌在中央。刻意设计的单调色彩与低矮格局，似乎在暗示着神秘的“官车”氛围，这与对面高耸奢华的“金宝汇”形成鲜明对比。

　　这里曾是“三F”展厅，曾陈列不少稀世豪车，而且一般人很难进入其内部进行参观拍摄，只能从橱窗外感受那些或低矮凶猛、或高大霸气的豪车。据了解，这里原是世界顶级跑车品牌科尼赛克、梅尔库斯以及特拉蒙塔纳的中国唯一注册代理公司所在，同时它也是首批将这三个品牌引入国内的公司。

　　走入“红馆”，一种低调华贵的气息铺面而来，与其说是汽车展示馆，不如说是一个富有中国文化特色的博物馆。除却红旗H7样车及其50多年的品牌历史，在这里，你还可以看到富有浓郁中国文化特色的工艺品。在L平台定制区的洽谈区，就有很多古朴的摆件。据店内工作人员介绍，摆件有将近20个，都是有收藏证书的收藏品，且每一个都售价不菲。其中，有2件陶瓷双耳瓶，单个售价高达5万元。这也暗示出红旗同样是一种有传承的工艺品。

　　而具体到展出的红旗H7，最富争议的莫过于汽车方向盘中央的向日葵。据店内工作人员介绍，向日葵的底色是一面红旗，向日葵代表向着太阳，向着党。在“文革”时期，那代表了一种对领袖的绝对服从和敬爱。

　　不过，此番解释并非官方说法。事实上，此前红旗的标识是三面红旗加一朵向日葵，官方解读是向日葵标识象征着中国汽车工业朝气蓬勃活力四射蒸蒸日上，而三面红旗则分别代表着总路线、大跃进和人民公社三个含义。而最早，1959年红旗轿车CA72诞生时，车身翼子板一侧标有并排的5面小红旗，代表“工、农、商、学、兵”。CA72的方向盘中间镶嵌了一个纯金打造的向日葵图案。

　　目前红旗H7新车上市共推出两种排量(2.0T三款、3.0L两款)共计5款车型，售价区间为29.98-47.98万。

　　那么，北京红旗展示馆开业以来，红旗H7的销量如何？对此，店内工作人员表示，目前每天都有订单达成，有私企老板，也有国企采购，“甚至还有为了结婚要采购一批的，当作婚车车队来用。”

　　公开资料显示，北京 “红馆”在试营业的第一个月就接到80-100个私人订单；而在山东济南，“红馆”试营业9天里就卖出了20辆红旗H7。

　　红旗H7只是在卖一种情怀？官车效应靠不住

　　说起红旗H7的性能，展馆工作人员似乎有些无奈，“大家对国产车似乎有着天然地不信任。”而说起该车特色，工作人员则总是要慢吞吞地从红旗最早期的光鲜历史说起。

　　一位在展馆观摩女士，跟记者交流时则表示，“感觉这款车没什么特色，他们卖得不过是一种情怀。”

　　事实的确如此，可这种情怀也并非被一致认可。

　　公开资料显示，红旗H7的设计出自乔治亚罗公司，一汽集团的研发团队在此基础上进行了修改。它的前脸延续了一些老红旗的经典元素，如直列瀑布式格栅和红旗车标，车身侧面没有夸张的线条，车尾部也没有出挑的设计，整体造型偏沉稳。这样的设计风格是为了让红旗H7符合高档行政用车的定位。

　　面对如此外形，一在京城开了10多年出租车的司机师傅对记者表示，“现在车身的外形改动太大，不如老的好看。你可以改一部分，但不能全部都抛弃啊。”据称，最早的红旗车，外形完全是自主研发，而且红旗制造理论还曾被列入德国的汽车教材。此外，一位刚在近期买了一辆宝马320i的张先生甚至说，只有官员才会坐这种“官车”。

　　主打国产车，自主研发，再加上深厚的“官车”历史基因，可谓此次红旗H7的最大卖点，可这不但没有击中消费者的“爱国”情怀，甚至屡被质疑。如红旗H7手自一体6速变速箱来自日本爱信，红旗H7车身和底盘被质疑由第12代皇冠加长而来。

　　虽说汽车行业国际化分工和协同已经颇为成熟，完全自主化的汽车确也找不到，但在宣传中过度的标榜“自主”，也是一种不自信。

　　一直以来，中国自主品牌同中国足球一样让消费者又爱又恨，哀其不幸，怒其不争。“三四十万，谁买红旗啊？”一位在红馆的消费者对记者表示。话语虽然偏激，但从某种程度上，确实也隐含着消费者心中对自主品牌豪车的强烈期待。

　　那么，红旗H7的前景究竟如何？相较之前有何变化？原机械工业部汽车司处长、国家机械工业局处长，现任中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受中国新闻周刊网记者采访时表示，相较之前，这次红旗的自主研发是做得最好的，但作为一个“政治车”，现在的问题是如何拓展市场经济条件下的大众市场，“行或是不行都要看效果，如果做得很好，卖不出去，就是不行，抓住耗子才是好猫，你说这猫又肥又大，就是捉不住耗子，那有什么用？”

　　“官车效应”到底能不能让红旗重新焕发生命力？  中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的看法很明确：全国公车采购数量仅占汽车销售总量的2%，而且各地政府不可能只采购一个品牌的自主车型，所以从某种意义上说，公车采购对自主品牌汽车的利好作用有限。目前除了一汽之外，上汽、东风、北汽、广汽、长安等各大汽车国有企业都在抓紧抢夺公务车采购市场，希望借助官车效应拉动本品牌的私车销售。这无疑将原本面积不大的一片蓝海变成了竞争激烈的红海。

　　与之相应，现实的数据更让人忧虑。华尔街日报援引国信证券数据称，一汽集团2011年只售出了两辆红旗车，而去年红旗车也仅售出了127辆。

　　国产汽车何时横扫江湖？消费者爱恨两茫茫

　　2013年， 更大的背景是，自主品牌豪车在国内市场上更是一片“惨淡”：咨询公司LMC Automotive提供的数据显示，去年，中国自主研发且价格在人民币20万元以上的车型在中国乘用车销量中占比仅为0.2%；市场咨询公司Ipsos全球汽车研究总监包亦农说，在豪车市场，中国国内汽车厂商尚未推出一款具有竞争力的车型。

　　此外，更让人忧虑的是，目前的中资的自主企业已经陷入合资和外企的重重包围之中。

　　在纪念中国汽车60周年-中国自主汽车发展论坛上，原中国汽车工业公司董事长李刚表示，当前我国汽车合资范围之广、规模之大、合资的期限之长已经创造了世界汽车史的空前记录。德国、日本、美国、韩国、法国、意大利、印度、瑞典等多个国家已经形成“联军”，他们带来170个世界知名品牌拿走了中国汽车市场的绝大部分利润，“2011年社科院竞争力调查报告当中提出合资企业的利润外方占95%，中方只有5%，洋品牌通过合资贴上中国标签，我们变相付给生产许可费或者被分走一部分利润”。

　　也许，要振兴我国的自主品牌汽车事业，韩国的经验或可借鉴。张伯顺在文章《韩国汽车发展启示中国自主品牌》中提到，韩国汽车工业从上世纪50年代起步，短短四十多年时间，发展成为世界第五大汽车制造国。他们的合资、合作或技术引进，同我国中外合资完全不一样，合资期限、合作期限、技术引进期限，都没有像我国那样长，也没像我国一些中外合资企业那样--尚未满期再续约几十年的。国家和企业不遗余力地培养自主创新能力，每个企业选定一个车型开发完全国产化的汽车，“拥有民族品牌的汽车”，是韩国汽车工业规划的重要目标、汽车工业发展的重要标志。

　　中国的“市场换技术”路线也许已经让中国错失了“自主品牌”的春天。中国的自主品牌必须向市场找回自己的“第二春”。

　　对于红旗H7来说，能否在公务车市场称雄，最核心的因素还是产品和服务能否适合市场。公务车市场是块大蛋糕，同时做不好也可能是剂毒药。

　　红旗曾站在行业的巅峰，也曾被市场完全击垮。红旗最大的感受恐怕是在扔掉政府扶植拐杖的同时，也要敬畏市场，尊重消费者。