@汽车营销分析微博截图

网友回复截图

　　【中国新闻周刊网8月5日讯(记者 垅青)】

　　7月27日，新浪微博“@汽车营销分析”发出微博：“奥迪A6L颤抖吧，红旗H7在公务车市场可不是开玩笑的。多个分析机构预计，红旗轿车今年的销量在3000-5000辆之间，之后年产销将达到3-5万辆，高于奥迪A6在中国完成本土化头两年的销售数。”

　　微博发出后，引发网友质疑，“做梦吧”，“别扯了好吗”，“@人多的地方别去”称：“目标是放在心里的，而不是放在嘴上的！”，“@江户川新二”说：“个人觉得红旗这款山寨车没有今年这种大肆的政府用车宣传，两年内就会原形毕露。”“@永不停歇的攀登者”说：“现实象个石头，精神象个蛋，石头虽然坚硬，可蛋才是生命，H7需要冷静面对现实与梦想。”

　　而此前，一汽轿车股份有限公司总经理安铁成在接受媒体采访时表示，一汽轿车为红旗品牌打造的专属工厂投资超过16亿，初期规划是具备年产3万辆的规模，并为未来发展留下了足够的空间。一汽称H7为“首款自主开发的高端车型；品质、性能全面对标主流高档轿车；红旗品牌的战略车型。”

　　也许是沉闷太久，自年初2月份，红旗H7车型接到吉林省第一批订单开始，半年多来，围绕“红旗复兴”的讨论热潮一波盖过一波：2013年4月26日，一汽集团生产的红旗L9轿车作为新款红旗国宾车迎接法国总统奥朗德；2013年6月17日，中国外交部部长王毅公务用车开始使用红旗H7公务车。

　　热闹背后，更多的是质疑的声音与观望的态度。

　　“皇冠的壳”：自主研发是皇帝的新衣？

　　公开资料显示，2013年5月上市的H7，在一汽对外宣传中则属于“完全自主”。“完全自主”主要包括：从概念设计到工程设计全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。红旗在核心技术方面，拥有自主的V12、V8、V6和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。

　　汽车最重要的三个部分是底盘、发动机、变速箱。自主研发的发动机，是红旗H7的最大亮点。在2013年4月的上海车展上，一汽集团技术中心主任李骏发布了一汽“红旗系列    发动机研发与应用成果”。也许是太迫切向外界展示这一切，在李骏的PPT里，甚至还出现了让在场很多人都看不懂的“有限元公式”。

　　不过，人们对此争议颇多。2013年6月5日，网上车市一篇《平台源自丰田皇冠红旗H7身世全面揭秘》文章，在对比了红旗H7和12代皇冠描线图之后指出，H7和该车在B柱之前非常相似，A柱可以完全重叠，认定红旗H7车身和底盘由第12代皇冠加长而来。

　　关于发动机的争议也颇为热烈，有不少网友认为是“大众的心”。尽管上述说法仍属猜测，而红旗H7手自一体6速变速箱来自日本爱信却是事实。

　　事实上，汽车行业国际化分工和协同已经颇为成熟，红旗也完全可以充分利用，但过度标榜“完全自主”，无疑又在品牌公信力上减分不少。

　　在汽车之家网站，有网友调侃：“第一代红旗才能叫红旗。里面可能都是自己的东西。这叫国粹这也是红旗在很长时间是人门心中的骄傲。以后的红旗不是拿奥迪就是拿皇冠的东西改一改就叫红旗。”

　　其实人们更在意的是“红旗”这个品牌是否争气，多年来的落寞沉寂酝酿了太多情绪：“只能说这个红旗是个万国车而已。已失去了国车国粹的内含。因为它叫红旗，所以我才对它这样在意。”有网友这样评价。

　　奢侈“红馆”月租20万：回报很难说

　　全国首家红旗城市展馆-北京龙泽红旗汽车销售有限公司，位于北京金宝街，号称“红馆”。

　　据称，此店面租金一个月在20万元以上，而在不久前该店面的前任租客还在这里售卖着价值数百万的Zonda Cinque、Enzo、XJ220、Reventon等超豪车。

　　事实上，此前一汽集团表示，在2013年至2015年，一汽在红旗品牌上的研发投入将超过105亿元，除了产品研发外，很大部分的投资也将落在红旗品牌的渠道建设上。另据媒体报道称，红旗城市展厅的投资，经销商负担20%，另外80%将由一汽轿车销售公司承担。

　　据悉，目前已经在北京、上海、广州、长春、济南、郑州、杭州、福州、西安等9座核心城市设立“红馆”，但是对于如此豪华的渠道建设，业内人士表示了质疑。

　　独立汽车评论人张志勇在接受中国新闻周刊网记者采访时表示，红旗的渠道建设跟品牌的发展很不协调。“如果说只走公务车采购市场，红旗不需要这样的展厅。而如果面向私人消费市场，这么奢华的场馆又和它的产品不搭调，未来的市场回报很难说。”

　　此外，记者尝试拨通了上海、广州、杭州的销售电话，目前仅有一家能明确回答提车需要等待的时间。

　　此外，关于公务版车型私人企业是否可购买的问题，有一家明确答复不可以，称公务版仅限于政府采购；有一家回答可以列入允许采购公务版车型的泛政群体之中；还有一家则表示视私人企业规模而定，规模符合一定标准则可进入大客户采购渠道购买；另外一家则称咨询过后会答复。

　　事实上，目前红旗的部分员工是从该城市的奔腾经销商中抽调而来，不过也有从其他合资品牌中招募，目前全都还在接受培训当中。

　　《新快报》援引一名具有经销商从业经验的汽车行业专家称，目前红旗主要依赖原有奔腾经销商体系，却未能吸引到其它现有豪华品牌经销商加盟，主要原因还是因为经销商对红旗品牌未来的投资收益有所顾虑。

　　对豪华品牌经营运作更有经验的高端经销商的缺席，将成为红旗与其他豪华品牌竞争时的一个软实力短板。

　　长不大的孩子：红旗就像人工培育的熊猫？

　　对于红旗的高调复兴，彭博新闻社引用一位分析人士的话说，中国的汽车市场就像充满了凶猛野兽的丛林，红旗就像在人工环境中长大的熊猫，除非它的血液中有最剽悍的DNA，否则它难以存活下来。

　　事实上，红旗就是为“官车”而生的。55年来，红旗有着与政治共舞的先天基因和深厚历史。公开报道资料显示，1958年6月末，中国第一汽车制造厂(现名中国第一汽车集团公司)选定以法国的西姆卡轿车作为蓝本，研制国产轿车。

　　一汽借来一辆克莱斯勒轿车，拆散研究，在“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号下，举全厂之力，仅仅花了33天时间，以大跃进的决心和速度，手工敲打出了中国第一辆小轿车，取名“东风”。随后，这款车小批量生产后配置给中央领导和有关部委，成为中国本土制造的最早“官车”，并改名为“红旗”。

　　1959年9月，第一辆红旗检阅车送到北京，供国庆十周年阅兵使用。此后，红旗轿车和中国国庆庆典结下不解之缘，和邓小平、江泽民、胡锦涛等历任中国最高领导人一起定格在历史瞬间。

　　不过，这种先天辉煌并未顺利持续。尽管在1958年试制车基础上做了各种改进升级，手工作坊式生产的红旗轿车，仍存在这样那样的质量问题，以至于有些领导人的红旗轿车后面还要跟一辆备用车，以免误事。到了1981年5月14日，《人民日报》刊登了一则停产令：“\‘红旗\‘牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”

　　张志勇对中国新闻周刊分析，在这个阶段红旗可谓占领官车市场。“但它是政治的产物，不是企业的行为，红旗的投资、技术、价格等，全由国家统一安排，可谓是\‘国家的车间\‘，这让红旗完全丧失了自我生存的能力。”

　　一份1983年的一份红旗技术改造建议书中道出了红旗品牌真正的尴尬：红旗从1959年开始生产，到1981年停产，共生产39种车型，1542辆车，平均年产70辆。而且最为严重的是，红旗由于是统购统销，只有4万元的价格根本不能弥补高得多的生产投入。红旗在这个期间累计政策性亏损6000万元。

　　国家政策导向也让红旗的经营雪上加霜，“改革开放后，国家把资金、政策向合资企业倾斜，外资品牌开始享受超国民待遇，比如奥迪，而自主品牌则因缺少保护陷入尴尬。”张志勇对中国新闻周刊网说。

　　此后，1989年4月，国务院及有关部门批复一汽恢复红旗牌高级轿车生产。当年红旗一共生产20辆车，发往北京满足国庆节用车。

　　两年后，一汽作出“恢复红旗轿车生产”的决定。在引入奥迪100组装项目、建设轿车先导工程的基础上，利用奥迪100的平台技术打造“小红旗”，尝试进军普通公务用车和私人消费市场。1993年3月20日，浙江省农民企业家王文干，以私人身份买走了恢复生产的第一辆红旗车，红旗轿车的私人消费市场正式开启。但后来由于质量问题铩羽而归。

　　2006年上市的红旗HQ3，基于皇冠系列顶级车型Majesta，较之前的产品有着较大的突破，一度被寄予红旗复兴的厚望。但由于核心技术的缺失，成本居高难下，产量难以提升，即使后来更名为红旗盛世降价销售，还是遭遇失败。

　　随后，红旗H平台轿车项目立项于2010年8月26日，到2012年4月20日，一汽专程在北京钓鱼台国宾馆举行红旗品牌战略媒体发布会，强调要拥有核心技术和完全自主知识产权。

　　为此，一汽投入了集团最优质的资源，项目团队1600人。项目启动以来，累计投入研发费用52亿元，开发L、H两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。

　　2013年年初，工信部公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。与之前的名单相比，新目录中没有奥迪、大众、丰田、别克等外来品牌。由此，红旗的新“官车”策略终于打响。

　　那么，为什么拥有如此先天优势的红旗，其复兴之路却如此多艰？张志勇分析称：“一汽没有形成可持续的研发能力。它过多地采用模仿战略，奉行拿来主义，没有形成发展自己产品的基因，陷入了模仿再模仿的怪圈，应该说红旗现在仍然处于要飞但还没飞起来的状态。”

　　一汽轿车寄望于通过H7这款车型实现红旗品牌的复兴，希望由此重塑高端自主品牌的身份， 当奥迪宝马在中国精耕细作之后，模仿和追随了几十年的红旗轿车如果依旧只靠政府扶持和采购这样的“喂奶”方式来延续生命，确是最大的不幸和悲哀。

　　红旗还能打多久？这个问题最终还是要靠市场来回答。