滴滴合并优步国内专车格局改变 走or留司机尴尬症犯了

　　滴滴合并优步 国内专车格局突变

　　走or留？司机尴尬症犯了

目前，滴滴与优步两大平台仍独立运营。

专车格局有所变化。

专车格局有所变化。

　　滴滴收购优步后，未来二者将如何运营？而面对神州的大挖角，优步的老司机是否会出现大面积跳槽？9日，一切远未有答案，滴滴CEO程维邮件又曝光：希望优步中国独立运营。大有派定心丸的意味。

　　尽管如此，对于乘客及平台司机来说，内心是纠结与担心的，尤其后者，假如没有了补贴，是否会继续从事网约车？另外，滴滴合并了优步后，国内网约车市场将面临重新洗牌。

　　文、图片整理/广州日报记者文静

　　神州、易到借机营销 “刷存在感”

　　“不得不佩服神州的营销功力，本来大家只关心滴滴与优步，现在它却沾上边了。”IT界人士陈先生如此表示。日前，正当外界仍在“消化”滴滴合并优步中国事件，神州优车董事长兼CEO陆正耀在朋友圈就发布了这一组招聘海报，配文：【love U】致Uber中国的小伙伴们，不要伤感，不要失落。神州专车欢迎你们！更靠谱的商业模式，再送6个月薪资+期权（马上就可变现哦），绝对值得你加入！……来神州，我们当战友！——一场明目张胆的抢人大戏为合并事件“加码”。

　　尽管当滴滴与优步中国合并对外公布后，原优步中国的800名员工的去留问题成为业界关注的焦点之一，但神州专车在这个节点上推出“挖角”广告，不得不让人再次感叹其营销手段，“存在感也刷得太强了吧”网友steven如此表示。犹记得，去年，作为网约车市场的新贵神州专车就在微博推出了一组主题为“Beat U”的海报，手撕黑车，暗指优步，当时更引起业界内外不少争议。如今，神州却高调地在昔日的竞争对手里公然“挖角”，似乎拼得有点过火。网友alive则一语道破当中的关系，滴滴的总裁是柳青，神州专车的投资者是柳传志，而优步中国区的负责人是柳甄，现在滴滴已经合并了优步，其实闹了半天，最后都是柳家人在闹着玩。

　　然而，敌人的敌人就是朋友。如今，神州专车最大的竞争对手变成了滴滴。面对未来滴滴极有可能一家独大的情况，神州这时跳出来公开“挖角”优步中国的员工也实属曲线救国的策略。

　　相比神州，易到的存在感刷得有点低调，乐视CEO贾跃亭第一时间在社交平台上表示恭喜两者合并，同时暗示很快会推出史上最大力度的充返活动。根据第三方数据研究机构中国IT研究中心（CNIT-Research）早前发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber（优步）、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。如今滴滴合并了优步中国，易道顺理成章地跃居第二。

　　记者采访滴滴与优步中国两大平台了解到，目前滴滴与优步两大平台仍是独立运营，后台技术与优惠政策等继续由两大平台各自团队支持与运作，相关交接工作在陆续推进中。而对于原优步中国平台员工的去留问题，“更多是外界的传闻，大家仍在观望”，接近优步中国的人士对记者表示。

　　司机：

　　取消了补贴就不做了

　　滴滴合并优步中国，涉及的不仅是自身平台人员的流动，更“焦虑”的，还有平台上的司机。尽管7月底出台的出租车改革方案已正式确定了网约车的合法身份，但假如滴滴合并了优步后，拒绝再烧钱，减少甚至取消司机补贴，那么，即便不用再担心是否合法问题，部分司机都表示，未必会继续开专车。不过，至截稿前，优步司机何先生告诉记者，暂时未收到任何要调低补贴的通知。实际上，在7月底，优步已取消了“一定单数后有奖励”的规则，而是采用“每一单根据不同时段奖励”代替，“司机端的补贴经常会调整，是浮动的，暂时与合并关系不大”。据了解，如今做专车收入还是相对不错，全职司机大概一个月的收入有8000~10000元，而兼职都有六、七千元左右。

　　据专车行业的业内人士表示，尽管未来滴滴很可能无需再通过烧钱来争抢市场，司机补贴有可能降低，但开专车未必赚不到钱，“滴滴降低司机奖励，但也可以通过其他方式来提高司机收入。始终要保持市场上车源的稳定”。

　　在专车平台大力“烧钱”争抢市场的这几年间，开专车已不再是当初开着闲置在家里的车辆出来赚外快，而更多人是全职做专车司机。有汽车业人士告诉记者，不少人是通过贷款来买车，“能做专车的车大概在10万元左右，首付五成，算一下来一个月都要两千多元，再加上每月的养车成本，不是说不做就能不做，只能说找个补贴更多的平台”。

　　有专车司机则相对乐观，“不是还有神州与易到，国内专车市场这个大蛋糕，滴滴不烧钱，还有其他竞争对手会乐意烧钱抢市场的”。

　　消费者：

　　感觉有点遗憾

　　除了司机，消费者同样“操碎了心”。上周，滴滴与优步正式合并后，外界立马对专车的资费优惠表示担忧：未来专车的优惠一定越来越少？据记者近一周的调查发现，至截稿前，优步的优惠仍延续早前的“人民优步3元任坐（4公里内）”的政策。而滴滴在这个周末也有“输入关键词，获取快车8折券优惠”等的活动。另外，记者也收到了神州送优惠券的短信。

　　对于滴滴合并优步，广州不少白领表示有遗憾。广州白领何小姐表示，平时使用优步比较多，滴滴将其合并后，不知道是否还有优步这个平台。

　　“派单方式不同，滴滴有时候比较难打，优步比较容易打到。当然，主要还是看哪个平台的优惠比较多”。网友sssy则表示，即便滴滴日后一家独大，也可以选择易到、神州，根据乐视一贯的作风，易到应该很快会出大招争抢市场。

　　有业内人士分析认为，至少在国内一线城市，不少白领已养成了使用专车的出行习惯，只要价钱比普通出租车便宜，相信大家仍会选择专车出行。

　　记者观察：

　　解除不了的魔咒？

　　外国互联网企业在中国始终都是失败。当听闻滴滴正式合并优步中国，不少IT业界的老江湖都发出如此感叹，惋惜的同时隐约包含着“得意”的味道——始终国内互联网企业才最熟悉国内市场。这一句话，几乎成了中国互联网行业近十几年来所谓的金科玉律。正当大家以为优步有机会打破中国互联网行业“魔咒”，与滴滴继续大战数十个回合，让消费者继续享受方便低廉的打车出行时，资本市场却用事实告诉大家——优步与滴滴握手言和，更相互持股——当然，两者都是赢家，输的是用户。之后的套路？估计是优步平台会继续运营，但影响力必定逐渐减弱。

　　这句话是否真理，笔者不得而知，只是知道假如未来真是一家独大，问题必定更多。而业内人再拿出这句话来沾沾自喜时，是否考虑过，国内互联网的创新模式绝大部分是靠外国互联网企业带入中国，随后中国企业、风投才随之跟进，十年前如是，现在也如此，“模仿”赢了原创，到底是可悲还是可喜？

　　（文静）