本报记者 梁文艳报道

　　“沉默”多年的航运业在2014年终于迎来了春天。

　　有关数据显示，2014年，9家航运业上市公司中，仅中海海盛一家公司报亏，另外8家公司皆在2014年实现盈利。

　　另据同花顺统计数据显示，中海集运、中国远洋、中海发展、招商轮船、中远航运、北部湾旅、亚通股份、宁波海运和中海海盛2014年归属母公司股东的净利润分别为10.61亿元、3.63亿元、3.11亿元、2亿元、1.98亿元、5188.89万元、3829.46万元、740.57万元和-1.94亿元。在上述9家公司中，中海集运2014年归属母公司股东的净利润为10.61亿元，高居净利润榜首。

　　通过上述数据足可以说明，航运业在2014年成绩斐然。中商产业研究院行业分析师李彬在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，油价大跌是2014年航运业上市公司业绩普遍转好的主要原因。2014年油价出现暴跌，直接导致航运公司燃油成本的降低，经营成本出现大幅下降，对于航运业产生巨大利好。

　　李彬介绍，燃油成本占航运公司成本的40%左右，营业成本下降，特别是燃油成本的大幅下降，是航运业上市公司年报改善的重要基础。当然，航运企业自身对运力、航线进行了优化，使得成本结构有所改善，整个行业进一步向好发展，也是一个不可或缺的原因。

　　长江证券北京新源里营业部首席投资顾问王建在接受《中国产经新闻》记者采访时则认为，中国航运业复苏是受益于中国的“一带一路”政策和亚投行战略。

　　“新丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路打开了中国产业战略转移和化解国内产能过剩问题，中国通过亚投行的基础性建设投资可以使中国先进的高铁技术和制造技术走出去，从而缓解国内的投资拉动问题和制造业产能过剩问题，可谓一石二鸟。”王建表示。

　　据记者了解，目前整个航运业依然在享受低油价的红利，再加上去年高层发布的《〈国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》以及一路一带政策的实施，整个航运业也迎来了复苏的契机。但是也有业内人士认为，航运业复苏还为时尚早。

　　王建向记者介绍，国际航运BDI指数只有600多点，基本是2008年全球金融危机的最低值。反映国际航运，波罗的海和巴拿马运力指数均不佳，尤其是中国工业PPI指数36个月为负，证明需求不足，制造业产能仍然过剩，经济复苏缓慢，且目前国内的通缩压力仍很大。

　　深圳市思格洛投资发展有限公司总经理罗高瞻在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，航运业盈利日趋艰难，集运市场集中度高，规模效应强，是未来的发展趋势。

　　“另外，未来受宏观政策影响的区域航线，以及受免税店、海淘等影响的特定产品运输需求会增强。”罗高瞻说。

　　王建最后表示，未来航运业发展仍然会一波三折。首先，从国内看，从一带一路和亚投行战略看，中国可以投资中亚，继续中国基建投资的外迁，估计每年将带动国内6000亿相关产业链的投资需求。其次，欧洲复苏缓慢，美国退出QE后可能在年中实施首次的加息，这将可能导致新兴市场的货币流动逆转，对新兴市场造成负面冲击。

　　因此，综上所述来看，航运业基本摆脱底部，但复苏之路并不平坦，未来仍可能需要接受黑天鹅事件的冲击和考验。