显然，对于奥凯的停飞，我们应该视为一个企业自身的发展问题，并不是一个行业发展的问题。毕竟，对于任何一个行业，都会是有进有退的问题。只不过，与其它行业相比，民航业的进入与退出的壁垒都相对要高得多。因此，作为政府，在允许民营资本进入这个行业之初，就应该想到同样会有民营资本要从这个行业退出。

　　对于今天的奥凯，行业管理部门从市场与安全管理监督的角度，行使相应的行政管理职能，显然不会有什么过错。但是，要让行业管理部门充当调停人的角色，去调解企业内部股东之间的矛盾问题，显然是不合适的。作为一个行业管理部门，真正要做的是，如何解决奥凯停飞遗留下的市场空缺问题，不能由此伤害了消费者利益。

　　期待再次腾飞

　　在2008年金融风暴的大势之下，奥凯的停航看起来有些“应景儿”，似乎这一切都可归咎于金融风暴所带来的沉重打击。在当前航空业普遍亏损的局势之下，民营航空公司已经是忐忑度日。而如今第一家民营航空公司奥凯的停飞，正如其于2005年正式开航所带来的影响一样巨大。

　　中国民营航空公司与国营航空公司相比，在资金、航线限制以及规模技术等方面一直处于弱势，这使得他们难以抵御罕见的全球经济寒流。金融风暴的肆虐侵袭，使得民营航空公司的融资困难更加突出，民营航空公司的资金链条出现断裂而陷入欠费僵局，难免首先想到要节约自己的运营成本，而由于民营航空公司尚未实现规模经济，仅靠停留于形式层面的节约成本来自救，只能是杯水车薪。

　　因此，自民营资本允许进入航空业之始，民营航空公司的发展就注定了要一直处于一种挣扎的状态，虽然也有一些民营航空公司盈利，但总体来说，民营航空公司的经营一直不容乐观。在某种程度上说，金融风暴只是鹰联、奥凯以及其他所有民营航空公司面临岌岌可危局面的一个导火索，而不是最根本的原因。

　　国家民航局在奥凯客运航线全面停航的情形下，对于民用航空公司目前面临的生死存亡的处境给予了充分重视，像当初允许民营资本进入航空业之时那样，给予民营航空公司足够的信心和支持，并使之政策化、制度化。希望奥凯的此次客运停航只是一次整顿，而不是破产，期待奥凯和其他民营航空公司能再次展翅高飞，翱翔蓝天！