刘捷音的罢免书是由奥凯航空董事长王均金发出的，他的另一重身份是均瑶集团(奥凯控股股东)董事长。数次罢免之后，均瑶集团与奥凯航空的分歧逐渐凸显出来。

　　“均瑶集团通过北京奥凯交能投资有限公司，曲线控股了奥凯航空，是我们的第一大股东。但是公司承诺的资本金尚有近1亿元没有到位，导致了奥凯其他股东与均瑶集团的矛盾日益升级”，奥凯航空的内部人士表示。

　　然而均瑶集团迅速否认了上述说法。“均瑶集团自始至终不是奥凯航空的股东，对奥凯航空也不存在任何性质的欠款。”

　　“欲盖弥彰”，刘捷音如此形容均瑶集团的回应。他告诉记者，均瑶集团与奥凯其他股东的纠葛由来已久，但最近事态急剧升级，2008年11月20日在其他股东不知情的情况下，王均金向民航华北局提出暂停奥凯航空客运业务的申请，理由是“目前奥凯管理混乱，无法行使第一安全责任人职权、无法保证运营安全”。

　　一位业内人士告诉记者，在中国的民航业“运营安全”高于一切，甚至比公司盈利更为重要，均瑶集团的说法恰恰戳中了航空业的软肋。

　　2008年12月3日，民航局通报同意奥凯航空暂停客运航班的申请。原本定于2008年12月15日开始的停航，在12月6日就被迫提前实现，原因是中航油公司提出奥凯航空需要现金付账，否则不供给航油。

　　“民航业是很脆弱的产业链，航空公司一旦出现问题，产业链的上下游如中航油、机场都担心欠费问题，从而形成了多方追讨的局面，让航空公司陷入四面楚歌的境地。”上述业内人士如此评说。

　　错误联姻

　　在创建之初，奥凯航空就一直坚持以货运为主的战略思路，并且与世界货运巨头之一的大韩航空商讨股权合作事宜。

　　“到了最后关头，大韩航空提出公司总裁由大韩航空担任，六个人的董事会中大韩航空占据三席；此外大韩航空还希望入股奥凯后继续增持股份。”一位知情人士回忆，大韩航空的要求导致了双方意见分歧，最终双方“一拍两散”。

　　奥凯航空很快找到新欢。2006年3月与均瑶集团签署了战略合作伙伴协议，双方的合作包括资本注入、飞机引进、市场销售和管理协同等多个方面。

　　均瑶集团在上海金融界的知名度较高，而奥凯又面临着发展中的资金困境，双方的合作可谓一拍即合。

　　然而在均瑶集团入股之后，奥凯航空的经营思路开始发生了分歧。

　　在均瑶集团给予记者的答复中显示，奥凯在经营业务上干支共举、客货并营，经营业务重点不清，从而引发了经营方针的分歧，日常经营中亏损累积增加。

　　而刘捷音则告诉记者，均瑶集团一直酝酿着“三部曲”，即把均瑶集团旗下的吉祥航空与奥凯航空、鹰联航空整体打包，到海外进行私募。这与奥凯航空脚踏实地发展业务的思路大相径庭。