5、海外收购：

　　牙好胃口就好?

　　当美国汽车制造业陷入泥潭之际，国内车企“抄底”之说也在愈演愈烈。长安集团密洽沃尔沃、奇瑞欲购克莱斯勒、长丰要买悍马等传闻似乎“树欲静而风不止”。但国内首个海外收购成功的上汽集团却在岁末不得不面对双龙这一“鸡肋”的苦恼，让2009年海外收购的憧憬蒙上了一层阴影。

　　自从2005年上汽斥资5亿美元收购双龙汽车48.9%的股份(目前已达到51.3%)以来，身为第一大股东的上汽跟韩国双龙的纠纷就一直不断。本月中旬，双龙汽车工会举行示威，要求中方经营班子退出，并随后在平泽工厂以外泄核心技术为由扣留中方管理人员。随后，上汽对于双龙要求紧急资金支援的方案予以拒绝。双龙汽车工会声称，上汽已经做好了拆分的准备，而且撤资将从明年1月开始。上汽集团董事长胡茂元表示，“双龙的问题一言难尽。”

　　支持海外收购的观点认为，首先是购买工厂的价格低于实际价值，其次中国企业可以获得先进的生产技术，再次是本土生产直接敲开海外市场大门。但从双龙和罗孚的收购来看，是否能达到这一目的并不确定。

　　反对海外收购的观点则认为，有钱收购和有钱消化是两回事。目前只能看到资产负债表以内的东西，但在此之外有很多限定性条款，这将加大消化的成本。导致美国三大汽车巨头陷入困境的最大因素就是巨额的员工成本。美国三大汽车巨头都背不起的包袱，单薄年幼的中国汽车企业能扛得起？

　　想当年，上汽收购双龙成功后，《华尔街日报》的评论认为，中国制造业企业收购外国公司 “只是延伸了它世界工厂的角色”。

　　丰田作为全球实力最强大的汽车企业，其现金流和利润一直是其他汽车公司追求的目标。通用董事长瓦格纳提出请求丰田购买其部分资产的消息传出后，媒体都以为这是丰田汽车抄底的绝佳机会，也是丰田称霸全球汽车市场的机会，但面对通用这样一个体弱多病的庞然大物，丰田连与瓦格纳谈的勇气都没有，因为丰田知道自己消化不了通用。

　　对于想在2009年“抄底”的国内车企，还有个问题必须考虑——底在何方？明年或许并不真正是底，中国车企明年伸手就一定能得到便宜货？而在资金、技术和管理三大方面我们是否已经准备好了？

　　值得提醒的是，就算这个世界上的确发生过 “蛇吞象”的故事，但也并不代表每一条“蛇”都有这样的能力。

　　6、兼并重组：

　　海阔天空?

　　本月24日，温家宝总理在视察重庆长安汽车时强调：汽车产业要兼并重组，扩大规模，加快改革步伐。这是否意味着，明年“政府牵头下的市场化驱动”将成为新一轮产业重组的趋势？

　　2007年，我国整车生产企业数量依然超过100家，按企业集团统计约80家。政府有关部门从2003年就开始提出要加快企业之间的兼并重组，但5年过去，汽车业的大工业集聚效应仍未能实现，各个车企各自为战，整个产业少、乱、杂的局面没有根本改观，品牌集中度反而更加分散化。按照“到2010年形成一至两家年产200万辆的大集团，若干个100万辆规模的重点汽车企业”的产业政策，以2007年年底“上南合作”为标本模式的兼并重组已经得到政府层面的认可，而南汽也有望在2010年扭亏为盈。

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