2009年，车市急待完善的救市方案还包括针对车企层面的“开源”和“节流”：一方面由金融机构向汽车企业提供低息贷款或贴息贷款，为现金流告急的企业紧急“输血”；另一方面则通过提高汽车产品出口退税，降低新车购置税和消费税等税收政策调整，来激励汽车出口和消费。

　　2、销量超千万：

　　不破楼兰誓不还?

　　中国汽车年销售1000万辆的计划被金融危机生生推迟了至少一年，中国汽车协会理事长张小虞在接受《每日经济新闻》采访时表示，2008年国内汽车销量乐观估计在950万辆左右。

　　2007年，中国成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场，总销量达到880万辆，超过日本和德国，这也成为 “把汽车年销量1000万辆作为献给改革开放30周年礼物”的一味兴奋剂，而其基础就来源于从2005年开始保持的20%~30%以上的增速。但今年前11个月，汽车产销同比增幅为7.98%和8.52%，分别比去年同期回落14.27和14.67个百分点，自2006年以来首次跌破10%。这盆冷水让车界从业人员清醒。

　　按照今年950万辆的销量，2009年只需要增长6%就能让 “超千万”大功告成。问题是，希望的数字增长能跑赢残酷的市场现实吗？

　　中国汽车工业协会秘书长董扬认为，从长期来看，我国汽车产业的发展比较乐观，但从短期来看，面临的困难很大。业内普遍认为，2009年国内汽车销量增长在8%~10%，但也有部分悲观的观点认为明年销量会呈负增长。而国内绝大部分厂家迟迟没能公布2009年的产销计划，一些厂家高层私下向记者表示，如果经济没有好转的迹象，明年能保持今年的销量已经是不错的业绩。如果真是如此，1000万又将是2009年中国汽车工业的黄粱一梦。

　　业内人士指出，汽车销量虽然高增长，但相关配套政策严重滞后，有关汽车尾气排放量的法规出台和执行情况与汽车发展严重脱节，导致环保问题被不断放大；其次，相关部门过分追求汽车销售数量，未能及时出台鼓励措施引导更适合中国国情的小排量车消费，反而使得高排量、高油耗的SUV车型销量增幅惊人，导致车市消费结构严重畸形。

　　1000万不过是个数字，但在追求“数字化”的风潮下，它既可以代表着荣誉，也可以代表着虚荣。

　　3、“三大”破产：

　　没有最糟 只有更糟?

　　美国汽车业多年来竞争力下滑，市场份额不断被日本、韩国和欧洲的汽车制造商蚕食。通用汽车公司在美国市场的份额已从高峰时期的50%以上滑落至22%左右。自2005年以来，通用汽车公司连年亏损，累计亏损额已达700多亿美元。

　　本月19日，虽然美国政府宣布将拨出174亿美元为深陷困境的美国汽车业提供紧急贷款，但“救得了一时，救不了长久”的担心仍阴云不散。

　　《华尔街日报》预言，通用汽车将在2009年4月底申请破产保护。他们认为，债券持有人和全美汽车工人联合会(UAW)将争来争去，瓦格纳会被炒鱿鱼。而国会最终不会提供通用汽车真正需要的500亿美元。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。