可以说，征收燃油税的意义非常明确，那就是节能减排。在石油资源十分稀缺的前提下，尽可能地提高石油资源的使用成本。随着经济快速增长，我国每年耗费大量能源，原油的对外依存度达到45%，而在原油消费中，机动车的消费量占到30%，而且还在源源不断的攀升。另外，机动车保有量的快速增长，不仅造成城市的交通拥堵问题，也使城市的空气污染状况越来越严重。所以，从量征收燃油消费税，多耗油，多花钱；多污染，多交税。不仅公平，而且合理。

　　征收燃油税，可以在一定程度上降低无谓的损耗，鼓励汽车厂商生产小排量、低油耗的汽车，鼓励消费者购买新能源和小排量汽车，倡导公众改变出行方式，利用公共交通解决出行问题，提高公共交通设施的利用效率。因此，燃油税政策的出台，对消费市场的信号作用远远大于实际影响，可以预见，小排量汽车和各种新能源车将迎来春天。

　　燃油税改革动议的提出最早可以追溯至1994年，由于改革牵扯面广、利益难以平衡，或油价飞涨等种种原因，此后15年中迟迟未能付诸实施。当前国际原油价格已回落至一个较低的水平，而国内通胀压力也大大减轻，2009年全球范围内甚至还存在通货紧缩的风险。可以说，燃油税推出的外部条件已经具备。因此，对改革造成掣肘的主要还是一个部门间利益再分配的矛盾。这也就决定了燃油税改革与中国过去30年里许多场改革一样，不可能是一蹴而就的事，而是一个渐进的过程。

　　从14年磨一剑，到燃油税的即将推出，毫无疑问是历史的一大进步。提出开征燃油税的初衷，主要是为了通过费改税来简化手续，降低征收成本；但时至今日，燃油税改革的意义已远远超出这一要求——当然更不是为了给车主减负，而是为了更好地落实科学发展观、实现节能减排这一根本目标。

　　12月9日，国家发改委价格司副司长许昆林表示，成品油价在税费改革方案实施后，现行油价不仅不会提高，还会有所下降。他表示，制定燃油税费改革方案时就明确，加税以后不提高现行的成品油零售价格。现在的国际油价比设计时还要低，因此国内油价还有降价空间。

　　这让人们对于即将开征的燃油税怀有更大的期待。