威驰车主

　　只选适合自己那一款

　　采访·撰文/许磊　摄影/刘志坚

　　28岁的昕晓磊打算明年换第二辆车了，就职于上海一家外贸公司的他，目前的收入已是五年前的1.5倍。2003年刚参加工作不久的他，和两个好朋友不约而同选择了“好看又燃油经济”的丰田威驰。

　　昕晓磊称自己是个“离不开车”的人，上下班要开车，郊游、聚会、购物也要开车，羽毛球包、保龄球包、游泳衣等运动设备就放在车里，可以说没有汽车他几乎“寸步难行”。

　　虽然收入的改观早已够换新车，但昕晓磊一直“懒得”付诸行动，新车源源不断上市，琳琅满目“渐欲迷人眼”，于是几年里他一边盘算换车一边在网上查看各种车型的测评并参加试驾活动。

　　当初一起买车的两个朋友已经相继换车，当了私企老板的朋友换了福特蒙迪欧，用德系汽车特有的沉稳搭配自己成熟的风格，另一个朋友升职为公司副总，第二辆车选择了别克凯越，现在基本成了商务专用车。

　　两个朋友换车时昕晓磊也参与了意见，最终朋友们换到了适合自己的车，于是他也决定为自己寻找一辆适合的车，并量身制定了如下换车计划：如果感觉心态还年轻就选奥迪A4；运动还能天天坚持就选雷克萨斯IS300；若想给人沉稳的处事风格就选奔驰E280。

　　追求高档次但不追求某固定品牌是昕晓磊的原则，“现在的车型实在太多了，我只要确定好自己要的档次和价位(五十万以内)，就可以任意选择。”在换车计划里他也选择了丰田的豪华车雷克萨斯：“我是个矛盾的品牌爱好者，不能说没有忠诚度，但是选择余地大了，需求多了，就容易变心。我不觉得丰田的车不好，所以我的计划里有雷克萨斯，但我没有必要非它不选。”

　　购买服装时也如此，昕晓磊常买的品牌差不多都是同一档次的，阿玛尼、BOSS、CK，但他不会固定只穿一个牌子的服装。“我爱好品牌，因为品牌能代表身份，但我只要适合我的。”昕晓磊总结了一个矛盾的品牌爱好者的消费原则，紧接着他又补充道：“也许我明年换车时，又会盘算下一辆车会是什么样子了。”

　　女性青睐中性车

　　汽车设计性别化很危险

　　强调性别设计会使汽车产生消费上的歧异，而汽车设计的中性化有助于性别的模糊，但并不影响设计的个性化和时尚化。

　　采访·撰文/张思

　　宽大、气派的商务型轿车已经不再是男性的专属，不难发现越来越多的职业女性驾驶凯迪拉克、奔驰、广本融入社会主流中。

　　当前，越来越多的女性参与到企业的管理、经营中，这一身份的转变，使得她们对于消费品的选择发生了一定的改变，汽车也不例外。北京大学市场与媒介研究中心副主任刘德寰通过调研发现：“女性购车的男性化趋势在加强，她们追求档次感，有一定的职场权利，所以需要商务型轿车来突显自己的身份。”

　　记者走访了一些4S店，发现不少针对男性的车型受到了女性的追捧，上汽荣威的销售人员表示：“原本以为荣威750的用户群是男性，没想到在实际的购车者中，女性车主也占了很大一部分。”

　　的确如销售人员所说，上汽荣威店面里有不少女车主在询问该款车的情况。如果说荣威750是无心插柳的话，那么广州本田雅阁就是有意栽花了。

　　广州本田雅阁的原型车为北美版的本田雅阁，在美国它是一款家庭轿车，也就是说它的消费群体(正是女性消费者)只是需要一辆代步的交通工具，她们对品质的要求和追求驾驶乐趣的男性消费者是不同的。因而中庸就成了其设计的主导思想：直线行驶时驾驶感觉轻松，调校得较软的悬挂使乘坐很舒适。

　　到了中国，主打商务的广本雅阁仍然没有放弃这一中庸路线，也获得了不少女性青睐。因此鲜明提出女性轿车概念的厂商，却并没有大获成功，比如前两年大肆宣传的吉利美人豹至今已经接近销声匿迹。

　　梅赛德斯-奔驰公司设计师辛格维茨就曾发出这样的告诫：“把汽车设计性别化是很危险的！”就奔驰而言，也曾经试图在这方面尝试过，但效果不好，可以说是以失败而告终。在奔驰赞助乔治·阿玛尼回顾展上，针对“奔驰能否设计女性车”的问题，奔驰中国销售公司总裁韩力达就巧妙的回避了：“奔驰与阿玛尼合作的SL敞篷跑车不也同样受到女性的喜欢？”

　　之所以这么做，辛格维茨解释：“强调性别设计会使汽车产生消费上的歧异。”他主张汽车设计的中性化有助于性别的模糊，但并不影响设计的个性化和时尚化。调查显示，女性喜欢开男性化的车渐成时尚，反过来，迎合女性的车则是比较危险的事。

　　女性购买商务车已经渐渐成为一种趋势，汽车厂商也许在学会倾听市场的同时，也赢得了市场。