8000万吨铁矿石压港之迷(3)

　　天津港一铁矿石运管高层表示，很多经销商还没看到“堆存费”提高的实质，“比如你堆存到了65天，每吨每天0.20元的收费不是只收第60天到第65天的5天费用，而是从第31天开始计算，也就是2毛钱每吨的堆存费是要收35天，这个标准是为了控制经销商压港太久，时间段是一个收费区间，一旦进入，执行的金额将带有惩罚性质。”该高管善意提醒经销商一定要记住这个巨大的“变化”，“否则将承担高昂的压港成本。”

　　不过，6月初，青岛港、京唐港、秦皇岛港在接受记者采访时均表示未接到集团关于堆存费的涨价通知，仍按照交通部规定的每天0.1元/吨的标准收取，而日照港只是追缴去年的欠费而已。京唐港、大连港、营口港、秦皇岛港等也表示没有特别变化的出货量。“目前大部分港口港外等待船只仍然较多，矿石离港的速度没有明显加快。”

　　值得深思的是，上述港务局人士告诉记者，港口和大客户之间有长期的堆存优惠协议，根本不用担心费用提高的问题。

　　背后的利益博弈

　　“无利不起早”。由于预计澳大利亚矿商可能在未来提高铁矿石价格85%左右，内地贸易商、矿山、钢铁企业“集体”囤积铁矿石终于成了今年“高价时代”的现象之一。

　　据中澳铁矿石价格谈判主力宝钢内部人士透露，目前，谈判僵局仍在延续。按照惯例，谈判要在6月30日前才能有所揭晓。而去年谈判时间很短，压港现象就没今年这么明显了。

　　“中国元素成了谈判涨价的筹码，国内相关方也想搭搭顺风船，囤港压港自然多了，货走不了，新货又进不来，恶性循环背后是利益方的生死博弈。”一位资深的业内人士表示。

　　根据行规，现货矿价是随着长期协议价格调整而调整，但远远高于长期协议价格，目前将近高一倍。从巴西进口的64%品位的铁矿石长期协议离岸价格不到100美元/吨，而现货价格早已达到180美元/吨。

　　“如果未来预期谈判铁矿石从目前65%的涨价幅度上涨到85%，那么囤积取利自然是商人的必然。”前述人士称。

　　官方数据显示，今年前4月我国铁矿石进口1.5亿吨，比去年同期增长15.1%，进口平均价格为129.5美元/吨，上涨80%，价值总额达到198.7亿美元，增长1.1倍。

　　4个月价格上涨80%，而港口以前是30天的堆港期不收费，“这样贸易商可以坐收近8成的暴利，压港自然顺理成章。”

　　事实上，自从2007年12月份我国铁矿石进口均价超过120美元/吨以来，进口均价继续呈现攀升势头。海关总署最新统计显示，今年2月份单月进口均价达129.6美元/吨，3月份出现小幅回调，4月份则达到133.8美元/吨，同比上涨77.6%，再创单月进口均价历史新高。而据商务部统计，5月末国内铁矿石平均价格为1530元/吨，每吨较月初小幅上涨2%。

　　按一个压港8个月的货主的10万吨铁矿石计算，假使他当初进口价为100美元/吨，目前为180美元/吨，那他初步可挣800万美元，扣除堆场费等，他依然获利非浅。